12.99万起售的ID. AURA T6背后藏着一汽-大众智电转型的决心和实力

　　9月20日，一汽-大众ID. AURA T6上市，正式开启该公司的智电2.0时代。新车以贴近用户需求的产品定义、行业领先的智能化水平、传统合资品牌的品控和质量标准、极具竞争力的价格所形成的综合竞争力参与市场竞争。预计将取得比初代ID.电动车更好的市场表现，加速一汽-大众的智电转型。

　　ID. AURA T6主要针对家庭市场，定位“全家人的智稳纯电SUV”。四个版型售价为：540 Pro 12.99万元、660 Pro 13.99万元、660 Max激光雷达版14.99万元、660 Ultra激光雷达版16.69万元。

　　下定660 Max激光雷达版的用户可限时免费获赠价值1万元的云感零压座椅套装和AURA SOUND 7.1.4沉浸声音响系统；下订540 Pro、660 Pro两款车型，可限时获赠价值3000元的前排座椅加热和通风；下订全系车型均可享丰富金融、充电桩等政策。此外，价值6000元的远山绿外观、蜜光橙内饰，也限时免费赠送。

　　无论是从哪个维度、与哪些竞品对比，ID. AURA T6的价格都有很强的吸引力。

　　与初代ID.电动车相比，一汽-大众旗下2026款ID.4 CROZZ（参数丨图片）的售价为14.99万-20.76万元，这款车2021年刚上市时的价格曾高达19.99万-27.99万元。它还是一款紧凑型SUV，而ID. AURA T6是中型SUV，比它的定位高一个级别。

　　与竞品相比，在纯电中型SUV市场中，ID. AURA T6的价格不仅显著低于该细分市场的领导者——特斯拉Model Y（26.35万-36.9万元），也比自主品牌新能源汽车的代表企业——比亚迪旗下的海狮06 EV（14.38万-17.99万元）的价格低。

即使与有着“价格屠夫”之称的零跑汽车相比，它的价格仍有优势。过去一年，零跑汽车有两款中型纯电SUV进入该细分市场前五名，其中，零跑C11的售价为14.38万-16.58万元，零跑C10售价为12.28万-14.28万元。

　　ID. AURA T6的价格凸显出一个事实：在国内新能源汽车渗透率突破60%、今年1-8月乘用车销量同比下降20%、合资品牌新能源转型缓慢、燃油车大盘萎缩的情况下，这款车必须成功。

　　交强险数据显示，今年1-8月，一汽-大众总上险量为642135辆（含大众、奥迪品牌），其中，新能源汽车为14041辆，占比约2.19%，几乎可以忽略不计。如果ID. AURA T6能够获得可观销量，比如月销达到5000辆，那么，就能显著提升一汽-大众的新能源渗透率。

　　不过，一汽-大众能将ID. AURA T6的价格打下去又保证产品性能和配置处于行业主流水平，这本身就是一种实力。据接近一汽-大众的人士透露，尽管价格看起来很低，但ID. AURA T6仍有可观的毛利率。这背后是一汽-大众的体系竞争力，包括极强的供应链管理和成本控制能力。

　　除了极具竞争力的价格之外，一汽-大众推出的“3终身、4担责、3免费”体系同样既体现了该公司对ID. AURA T6的产品质量和品质的自信，也体现了它在品控方面的实力。这几项措施分别是：

　　3终身：整车及“三电”终身质保、原装备件终身质保和终身免费道路救援；

　　4担责：“三电”自燃担责、电池衰减超限担责、智能泊车辅助事故担责和首年驾驶辅助事故担责；

　　3免费：免费代步车、免费取送车、免费车辆健康检查，覆盖用车全周期。

　　从产品力来看，由于采用了全新的平台和架构，以及一些最新的智能化技术，ID. AURA T6的竞争力全面看齐市场上主流的自主品牌纯电SUV。

　　ID. AURA T6搭载大众汽车和小鹏汽车合作开发的CEA电子电气架构，采用中央计算 + 区域控制架构，智驾、座舱水平更高，补齐了初代ID.电动车最大的短板。而且，新车的电子电气架构让整车OTA的能力更强，有助于产品持续更新迭代。

　　辅助驾驶方面，ID. AURA T6搭载行云智行系统，智驾芯片为地平线征程6H芯片，单颗算力高达420TOPS，系统响应时延低于160毫秒。智驾算法是基于地平线HSD AI基座模型、由酷睿程（大众汽车与地平线合资公司）开发的一段式端到端HS8。再配合192线高性能激光雷达与多种传感器，实现720°全方位环境感知，可实现高速和城市NOA功能，带来行业第一梯队的驾驶辅助表现。

除了两个高配的激光雷达版本之外，另外两个版本具备基础的L2级辅助驾驶功能，不提供高速和城市NOA功能。

　　智能座舱方面，ID. AURA T6搭载云栖座舱系统，采用4纳米车规级座舱芯片，算力高、响应快、功耗低。系统多任务运行流畅，语音交互顺畅，应用切换丝滑。15.6英寸2.5K高清中控屏+10.25英寸全液晶仪表+25.8英寸AR-HUD构成d1多屏联动体系让交互更加便捷。

　　ID. AURA T6融合语音、触控、视觉等多模态交互方式，支持四音区连续语音识别，覆盖9大方言，不同座位乘员可同时下达指令互不干扰；搭载AI用车助手、AI出行管家等功能模块，车辆可进行沿途景观识别、停车记忆等，配合OMS车内遗留物品提醒、疲劳监测等主动关怀功能，让智能交互更贴合日常用车需求。还有8大类23个主流影音应用，满足全年龄段用户需求，同时支持CarPlay、HiCar、CarLink三大手机互联协议，兼顾不同用户群体使用习惯。

　　续航方面，新车提供540km与660km两种CLTC续航版本，满足不同需求、主打一个扎实可靠。电池SOC 30%-80%仅需22-24分钟。

　　动力与驾控方面，新车采用后驱动力形式，最大功率170kW，峰值扭矩345Nm，零百加速最短7.2s，最高车速186km/h。悬架为前麦弗逊+后五连杆独立悬架，配合FSO可变阻尼减振系统，并针对中国路况进行专属调校，兼顾操控支撑性与滤震舒适性。

　　新车转弯半径4.75米，同级最小；前255/后265mm同级最宽轮胎组合，搭配接近50:50的黄金轴荷比与前舱稳定杆，过弯姿态更稳定。同时车辆针对纯电出行场景进行缓晕调校，优化动能回收逻辑与动力输出平顺性，有效降低驾乘眩晕感；全系标配前后盘刹，配合One-box集成式制动系统，制动脚感线性、制动性能稳定可靠。

　　安全与耐久方面，新车的动力电池进行了400多项超高标准测试，测试数量为国标8倍，以确保全生命周期内的安全可靠。整车碰撞测试也远超国标要求。比如它额外做了行业一般不做的正面柱碰测试，而且碰撞速到达到65km/h；后碰撞测试的速度也达到80km/h，远超国标要求的50km/h；侧面柱碰的国标要求速度是32km/h，但它的速度达到了45km/h。

　　最后，空间与舒适性方面。新车的长宽高尺寸为4811✕1879✕1648mm，轴距2836mm，在“实用自然主义”设计理念下，新车兼顾了舒展车身比例、优秀空气动力性能、车内空间利用率三方面的要求。

　　得房率达到85.3%，全车还有38处储物空间，其中包括首次出现在大众品牌车型上的90L独立密封前备厢。前排座椅支持一键放平，搭配女王副驾、后排小桌板、外放电、车外扬声器等配置，可灵活适配午休、露营、长途出行等多元场景。

　　此外，从产品定义来看，ID. AURA T6的很多功能和配置也全面贴近用户需求，尤其是一些细节方面。比如儿童座椅可与车机互联，支持360°旋转，开门时座椅自动转向车门一侧，家长无需探身进车，就能轻松把孩子抱上座椅。二排小桌板最大承重达到50公斤，行业最高。

总结：

从预售期间的订单来看，ID. AURA T6成功实现了年轻化和破圈。据了解，在正式上市前的预售阶段，ID. AURA T6的（小定）订单突破了3万台，准客户平均年龄34.8岁，其中，23%为30岁以下。

从客户来源来看，约1/3为一汽-大众老客户，其中，约20%至少拥有两台一汽-大众产品。其余2/3新客户中，约1.2万人为合资品牌用户，约8000人为非合资品牌用户。

作为一款战略车型，ID. AURA T6采取了万无一失的准备，产品力够顶，价格也够低，再加上一汽-大众的品牌和它背后的德系品质标准，确实能吸引不少信任合资品牌的客户。接下来就看具体的转化率和实际销量了。