四川
美国财长放话：谁给伊朗航班加油、降落、售票，就可能被踢出美元体系。期限到了，马汉航空照样从德黑兰降落广州。美国能施压，但无权替中国决定哪架飞机能落地。
美方警告，为伊朗航司提供燃油、降落和售票服务者，可能被排除在美元体系之外。期限到了，马汉航空一架客机仍从德黑兰飞抵广州。美国希望伊朗航班停飞，中国领空和机场照常接纳符合要求的航班。
一架国际航班需要航线许可、空管、地面服务、燃油、售票和结算，缺几项就难维持稳定运营。美方从这些环节施压，将更多伊朗航司及境外服务网络纳入制裁。财长贝森特把话说得更重。但美国宣布一个期限，与所有国家随即执行，是两件不同的事。中方重申反对缺乏国际法依据、未经安理会授权的单边制裁。广州实际落地说明，中国没有因为美方通牒关闭这条航线。
不同国家作出不同决定，航空公司才出现一部分航线取消、另一部分继续飞行的局面。美国可以提高运营成本，却无法仅凭一项国内制裁命令，直接关闭别国机场。
伊朗部分往返巴格达、马斯喀特等地航班受影响，一些服务商已收缩业务。它们担心加油、结算或其他交易一旦触及美国制裁，可能影响更大生意。美方紧盯第三国企业，把机场地勤、货运代理和金融机构纳入目标，压缩航司在境外维持运营的空间。但各国主管部门决定航班能否进入本国空域、能否使用本国机场，企业则根据自身业务判断风险。
中国继续接纳符合要求的伊朗航班，有明确制度和现实理由。一个国家管理本国领空与机场，依据的是自己的法律、航空安全要求和对外航空安排。若外国政府只需以切断美元服务相威胁，就能决定中国机场接待谁，中国的航空管理权便会在实际运行中受制于外国制裁名单。
中方外交表态也有这个含义：反对未经安理会授权的单边制裁。是否允许航班运行，取决于中方适用的规则和实际管理要求，不随着美国财长宣布的期限自动改变。维持航线还有现实价值。伊朗航司能够飞往中国，意味着两国之间仍有人员往来的直接渠道。美国希望通过切断这些联系增加伊朗承受的压力，中国没有必要把本国机场变成执行这项政策的环节。
美元在跨境交易中被广泛使用，美国因而能让许多境外企业认真对待其制裁威胁。若每次有人受到美方制裁，各国都自动停止与其正常往来，国际航线、贸易和金融服务就会越来越多地由美国单方面划定范围。中国坚持自己作判断，维护的是一项可持续原则：国际交往中的限制应有共同认可的依据，不能由单个国家将其国内决定直接推给所有国家执行。
广州航班留下的最终问题，是伊朗航线能否持续获得完整服务。飞机成功落地，说明美国没有做到令其全球停飞；部分航线取消，又说明制裁压力不可轻视。但只要还有国家允许合规航班运行，机场和服务企业也愿意依法提供必要保障，美方宣称的全球停飞就难以成为事实。
德黑兰飞往广州的飞机已经落地。它反映的现实很简单：即使美国给的压力再大，中国机场接纳航班的决定仍会由中国自己作出。你觉得美国能拦住伊朗航班全球飞吗？评论区聊聊，转发让更多人看到。
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