京九三十载 雄商踏风来 | “双高铁”时代，聊城如何借力腾飞？

　　大众网记者 杨潇潇 聊城报道

　　9月28日，京港高铁雄安至商丘段将正式开通运营。随着这条设计时速350公里的国家级高铁大动脉接入聊城，济郑高铁、京港高铁在聊城十字交会，聊城正式迈入“双高铁”时代，这座“江北水城・两河明珠”城市，也将实现从普通交通节点向区域高铁枢纽门户的历史性跨越。

　　京港高铁雄商段北起雄安站、终至商丘站，正线全长552公里，串联冀、鲁、豫三省，是国家“八纵八横”高铁网京港（台）通道的骨干部分。其中，聊城段全长101.1公里，设临清东站、聊城西站、阳谷东站三座客运车站。临清、阳谷两地就此结束没有高铁的历史，迈入高铁出行新时代。

　　“这不仅是一条交通动脉的贯通，更是聊城承接南北要素、提升城市能级的历史性机遇。”聊城市交通运输局党组书记、局长闫友亮在9月26日召开的新闻发布会上表示。开通初期，聊城西到北京西最快2小时12分钟；聊城西站新增经停车次31列，始发车达12列、经停车达117列，可一站直达19个省会城市和直辖市。

　　从“交通过境地”到“区域枢纽门户”，聊城的城市位势正在重塑。济郑、京港高铁十字交汇，让聊城全面纳入国家高铁主骨架，深度融入黄河流域高质量发展、京津冀协同发展等重大战略，人流、物流、商流、资金流加速集聚。如何把飞驰而过的客流，转变为城市实实在在的发展动能，成为聊城高质量发展的一道新考题。

　　这种转变，首先发生在空间格局上。时空压缩带来的不只是出行便利，更是城市在区域分工中的重新排序：京津冀的创新资源可以南下，中原城市群的制造能力可以北上，胶济沿线的开放经验可以西进，而聊城正处在几股力量交汇的“转换器”位置。聊城要做的，不是和北京、济南、郑州比“头部资源”，而是把“两河明珠”的生态文化、鲁西平原的农业底盘、有色金属和化工医药的产业基础，转换成可承接、可配套、可共生的区域功能。

　　便捷的交通格局，让城市文旅率先被“唤醒”，如何将“文化流量”变成“消费留量”，让运河古韵、黄河风光、水浒侠气成为可体验、可消费、可传播的城市IP，成为聊城文旅转型的新课题。

　　正如聊城市文化和旅游局党组书记、局长周江涛所言，京港高铁雄商段建成通车，是聊城文旅高质量发展的一次重大机遇。聊城正以“乘着高铁游聊城”为主线，强化市县联动与全域统筹，在产品供给、业态融合、政策集成、服务配套上协同发力，力求将“高铁红利”转化为游客“看得见、摸得着”的获得感。

　　过去，光岳楼、东昌湖、山陕会馆、临清运河钞关、阳谷景阳冈等名胜，常陷于“路过知道、专程难来”的尴尬；如今，雄商段一通，临清、阳谷结束无高铁历史，京津冀游客可朝发午至，中原城市群游客可夕发夜返。以此为契机，聊城顺势推出“乘着高铁游聊城”、凭高铁票免票或半价、临清“一张高铁票·畅玩一座城”等政策，把“过路客”导向“过夜客”。同时，深度整合水浒文化、阿胶康养、莘县蔬菜、冠县灵芝、东昌葫芦等县域资源，让“一日看楼”变成“周末住城”，让“逛景区”变成“品生活”。

　　清晰可见的是，高铁更是对城市综合承载力的考验。一座高铁站如果只连通列车和出租车，那是交通枢纽；如果连通了产业、营商、城市功能、公共服务等，那便是城市发展的新增长极。“站、产、城、人”能否融合，也对聊城提出考验。

　　眼下，聊城西站周边正加速补齐的不只是广场与路网，更有学校、养老机构、数字产业基地和现代仓储物流园。县域经济也借势突围：东昌府区深挖“古城+非遗+文博”，临清东站主打“运河+美食+轴承”，阳谷东站深耕“水浒+民俗+新材料”，高铁不再是呼啸而过的背景音，而是激活县域发展的强劲脉搏，让“江北水城”真正从“被经过”变为“被选择”。

　　也要看到，高铁是一把“双刃剑”，既打开了机遇之门，也按下了竞争的“快进键”。若营商环境跟不上，高铁送人来、服务把人劝退；若城市品质跟不上，周末游变成“来一次不来二次”；若产业载体跟不上，“北京研发、聊城转化”就只剩口号。这不仅是考验，更是聊城从“交通节点”迈向“发展支点”的必答题。

　　当“江北水城·两河明珠”遇上双高铁，聊城要的不只是更快的交通，更是一座城市在区域格局中的重新定位。这是一场从“借势”到“成势”的突围，如何把轨道上的机遇，变成产业、文旅、民生里可感可及的红利，聊城也正以营商环境、城市品质、产业载体为墨，在鲁西大地上作答。

　　通道已通，未来已来。“双高铁”不仅是一条交通线，更是聊城重塑经济地理、提升城市能级的“黄金轴”。随着人流、物流、资金流、信息流的加速汇聚，聊城唯有以“人一之我十之”的劲头，持续优化营商环境、提升城市品质、做强产业载体，才能把“高铁红利”真正转化为群众的“幸福账单。我们有理由相信，一个更具活力、更有魅力、更显实力的“江北水城·两河明珠”，正乘着高铁东风，呼啸而来。

责编：任家楠

审签：李乐涛