北京
在巴库城市赛道，拉塞尔在排位赛后说过的话成为了现实：这位梅赛德斯车手周五就预测，尽管从第8位起步，维斯塔潘仍将是争夺胜利的最大威胁，而在巴库街道上进行的激动人心的收官阶段中，这一点得到了印证。
维斯塔潘在终点线前以0.196秒之差错过2026赛季F1首胜，不过他赛后强调，实际差距比这个数字略大一些。
“当然，终点线前看起来很近，但我觉得那更多是因为乔治在第15弯遇到黄旗时有一点涡轮迟滞，”维斯塔潘说。
“所以如果你看最后那个阶段，差距一直是一秒，所以那大概也是我们最终会完赛的位置。”
这个说法也得到了拉塞尔本人的确认。他为博塔斯的事故收油之后，梅赛德斯动力单元没有立刻给出他预期的加速。
“黄旗出来的时候，我松开了油门，等我再踩下去，涡轮没了，所以我就没有动力了，”这位梅赛德斯车手解释说，“马克斯在终点线前差点追上我。那会真的很遗憾，但总的来说，这是一个不可思议的周末。”
维斯塔潘还认为，即使他从头排起步，阿塞拜疆大奖赛的结果也会是一样的。
周五的时候，这位四届世界冠军得出结论，红牛“把今年最好的获胜机会搞砸了”，原因是引擎问题。但24小时之后，维斯塔潘认为比赛的最后阶段大体上还是会以同样的方式展开。
“我的意思是，昨天发生的事情就是这样。你遇到了问题，这意味着你必须从第8位起步。但我觉得即使我从第2位起步，以乔治的速度，也很难超过去，”维斯塔潘承认。
“所以也许我在第一阶段能跟得更好一些。但之后你进站，你排在第2位，然后我们大概会跑一场同样的比赛，只是互相推着走。”
不过维斯塔潘表示，他很享受巴库的最后阶段。考虑到技术规则存在的种种不足，这是他全年少有的几次享受比赛的时刻之一。
“我必须说，最后那几圈非常享受，因为几乎没有衰退。我们就是一直推到终点，差距始终在一秒或者1.1秒左右。那感觉很好。”
维斯塔潘在这方面也承担了风险，如果不是为了争取可能的比赛胜利，他或许不会冒这些风险。他知道红牛——尤其是在超车模式下——拥有可观的极速，而梅赛德斯在巴库老城周围的弯道区域更快。
为了在F1赛历最长的直道上给自己留出机会，并且至少每圈都能再次缩小差距，维斯塔潘尽可能地把最后几个弯“打开”。
“最后那个阶段很有趣。我还亲了几次墙，但那只是为了在巴库留下我的印记！”维斯塔潘笑着说。
“所以，是的，这里总是非常有挑战性，排位赛是这样，现在比赛尾声也是这样，就是全力推进。这当然伴随着风险，内侧和外侧都会靠近某些墙，但很酷。”
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