北京
记者 濮振宇
9月23日，长安汽车在杭州上市启源Q06。该车没有采用第三方供应商打包交付的全套智驾方案，而是首搭长安自研的天枢领航高阶智能驾驶辅助系统。
这是一个值得关注的做法。2026年，华为乾崑、Momenta、地平线等头部供应商瓜分了国内高阶智驾市场的大部分份额。有分析师预测，未来垂直自研会是“少数非常顶尖的厂家”才坚持的路线。
2021年到2023年上半年，长安汽车内部多线并行，推进智驾前沿研发。这期间最受外界关注的，是长安汽车与华为合作打造的阿维塔品牌落地，华为负责提供全栈智舱、智驾方案，搭载激光雷达并支持城市NOA。
不过，长安汽车并未完全依赖对外合作这条路线。按照官方规划，长安品牌（含启源）车型，将搭载自研的天枢领航智能驾驶辅助系统，不再引入外部供应商的全套智驾方案。
官方数据显示，长安汽车十余年累计投入超600亿元，其中智能产品领域累计投入225亿元，智能化研发团队从零壮大至7500余人，配套建设的天枢智能实验中心拥有40万个虚拟仿真场景，日均仿真测试里程330万公里。
自研不是一条容易的路。2025年，奇瑞旗下智驾子公司大卓智能主体被整合撤销，相关业务并入新成立的“奇瑞智能化中心”。此后，奇瑞转向“自研+供应商”的全栈可控战略，与华为乾崑、地平线、Momenta等多家供应商建立合作。
比亚迪走了一条更重的技术路线。2026年5月，比亚迪发布中国首款4nm车规制程智驾芯片璇玑A3，单片算力超700TOPS，三颗芯片协同总算力可达2100TOPS，配合自研算法后算力利用率提升100%。比亚迪半导体拥有功率半导体晶圆制造能力，但璇玑A3的4nm芯片采用外部流片模式。全链条芯片研发投入巨大，这条路对大多数车企而言不具备可复制性。
长安汽车的选择介于两者之间。启源Q06天枢领航Ultra版本的核心算力平台，来自地平线征程6P芯片，单颗算力560TOPS。地平线提供芯片、BPU纳什架构以及配套开发工具链，长安汽车负责算法开发、调试以及整车集成。两家公司形成了一种边界相对清晰的分工，底层芯片由供应商提供，智能驾驶的能力核心掌握在车企自己手中。
这与“什么都自己造”的全栈自研有本质区别。正如此前地平线创始人余凯所描述的，这是一种“Arm+Android”模式——供应商提供开放硬件标准和软件工具，车企保留算法、软件以及系统开发的主导权。
此前，长安汽车副总裁贺刚公开表示，到2028年国内具备竞争力的智驾方案商可能仅剩5到7家。这一判断对于整车企业意味着，如果核心算法和数据能力长期依赖供应商，自身在技术路线迭代节奏上可能会受制于人。
长安汽车董事长朱华荣在2026年9月长安科技生态大会上坦言，智能化征途投入大、周期长、风险高，过程当中有方案推倒重来的阵痛，也曾身处质疑声中，团队甚至自我拷问“还要不要继续”，但长安汽车最终选择坚持，“核心技术必须掌握在自己手中”。
启源Q06的定价策略，一定程度上是在为长安汽车自研体系争取规模。13.59万元起的价格，将一段式端到端高阶智驾带入了主流家用SUV市场。如果Q06能够上量，长安的自研算法就能获得更多真实用户数据，数据闭环的正向循环才有机会跑起来。
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