北京
小鹏汽车把产品线从四条整合成了两条。据36氪汽车援引产业人士消息，原本的F、D、I、G四条产品线，如今只剩G和D，F和I被并入G产品线。
调整前，四条线各有分工：G负责GX、G9L等大型SUV，F主要对应P系列轿车，D对应MONA系列，I负责海外产品。整合之后，这套分工被压缩进两条线里。
人事同步挪位
产品线收缩的同时，人事也跟着动了。接近小鹏的行业人士称，前F产品线一号位职级不变，现在负责G产品线的产品定义；前I产品线负责人转而负责小鹏的海外事务，但不包括海外车型的销售。
产品线在小鹏内部承担产品定义、研发等职能。四条收缩为两条，报道给出的判断是：研发资源更聚焦，推动降本，同时避免不同产品在定位和定价上互搏。
车越出越多，销量没跟上
今年一季度，小鹏推出了纯电和增程版P7+、G7超级增程版、X9纯电版，5月又推出纯电和增程版GX。G6、G9、MONA M03等车型的改款也已上市。
产品阵容在扩大，但今年以来小鹏的销量并未见明显增长。
上半年的财务数据摆在那里：
- 营业总收入327.77亿元，同比下降3.8%
- 毛利润67.66亿元，同比增长20.25%
- 毛利率20.6%，同比增长4.1个百分点
- 归母净利润-31.21亿元，同比亏损扩大173.35%
- 基本每股收益-1.63元，同比亏损扩大171.67%
- 资产负债率73.41%
毛利在涨，毛利率也在涨，但净利润的亏损幅度扩大了一倍多。收入微降、亏损扩大的组合，说明卖车的钱变多了，花钱的速度更快。
把四条产品线砍成两条，逻辑上指向的是同一件事：车型铺得越宽，研发和定位的内耗越重。收拢到两条线，是把资源从"覆盖更多细分"转向"少而聚焦"。这个动作能不能传导到销量和利润表上，目前还没有答案。
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