广东
过去几年，国有车企很多个大佬纷纷落马，名单非常长：徐建一、刘卫东、徐留平、祁玉民、安进……这些被查的汽车大佬，最多的也就判刑十几年。
但是近日，首个判死刑的汽车大佬出现了。曾经的国有车企掌门人，成了汽车圈第一个走到这一步的人。而这一切的背后，国有车企旧时代在告别，新时代在破茧。
1. 首个判死刑的汽车大佬
靴子终于落地。三年前，已退休的北汽集团原董事长徐和谊被查。
三年后的2026年9月28日，北京人民法院宣判徐和谊受贿和洗钱案。
其因受贿罪被判处死刑，缓期二年执行；因洗钱罪被判处有期徒刑二年，并处罚金人民币二十万元。
一般来说，受贿数额特别巨大，情节特别严重，影响特别恶劣，损失特别重大，才会被判处死刑。但同时具有法定从宽等情节，可以缓期二年执行。
由此可见，徐和谊的受贿问题很严重，但应该是有一些法定从宽情节，所以判了死刑，缓期两年执行。
汽车行业被查的大佬很多，目前来看被判处死刑的，只有徐和谊一个人。
一汽原董事长徐建一，因受贿罪被判11.5年；执掌过东风和长安的刘卫东，因受贿罪被判13年。
另外还有执掌过长安和一汽的徐留平，华晨汽车原董事长祁玉民，江淮汽车原董事长安进等，也在过去几年间相继被查，只是目前尚未见公开判决信息。
2. 徐和谊执掌北汽14年
公开资料显示，1957年徐和谊出生于北京。1982年，他从北京钢铁学院钢铁冶金专业毕业后，进入首钢公司工作。
1997年，徐和谊从企业进入政府系统，调任北京经济委员会，以及北京市委工业工作委员会工作。
2002年，徐和谊重新回到企业任职，进入北汽集团体系工作，开始了长达近20年的造车生涯。
2006年，徐和谊执掌北汽集团，后来主导成立了北京现代和北京奔驰两家合资公司。
2006年，北汽集团销量68万辆，营收587亿元。2019年，北汽集团销量增至226万辆营收5012.3亿元，成为北京市首家年营收突破5000亿元的国有企业。
徐和谊执掌北汽14年间，北汽集团销量增长了3.3倍，营收增长了8.5倍，他肯定有功劳。
当然，也不全是他的功劳，还有全体北汽人的努力，以及汽车行业的时代红利。
如今被判处死缓，说明他做了很大的错事，功是功，过是过，法律面前，功不抵过。
3. 国有车企改革大潮涌起
徐和谊的落马不是孤立事件，而是国有车企转型大潮中的一声警钟。
事实上，电动化与智能化的浪潮席卷而来，包括北汽在内的国有车企，都承受着前所未有巨大压力。
一边是比亚迪和众多造车新势力的强势崛起，它们乘着新能源汽车东风，逐渐成了车市大舞台上绝对的主角；
另一边，传统国有车企合资红利见底，昔日庞大的燃油车基本盘快速萎缩、新能源竞争力不足。
三重压力叠加之下，国有车企的传统发展模式已难以为继。
2026年1至8月，国有六大汽车集团合计销量约945.6万辆，几乎每一家销量都在持续下滑。
国有车企新能源转型压力巨大，独立竞争能力不足，不得不通过与华为合作提高竞争力。
而且，国有车企新能源业务，基本上一直陷于“增收不增利”的困境，盈利模式亟待重建。
与此同时，价格战愈演愈烈，行业淘汰赛加速，若继续各自为战、重复投入，国有车企在规模、转型与效率上的劣势，被进一步放大。
改革已成为国有车企突围的必然选择，国家层面也明确支持整车央企实施战略性重组，集中研发、制造、市场资源，杜绝国资车企内部同质化竞争。
此前备受关注的长安与东风整合虽然被暂时搁置，但整合并未止步。目前，一汽与广汽的整合正式开启，释放出国有车企整合大潮的强烈信号。
在这样的背景下，查处徐和谊这些腐败分子，不只是个案惩治，更是国企改革的重要一环。
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