安徽
以往一辆合资中级轿车怎么也得20多万，如今在国产新能源的强势竞争下，很多合资中级车直接十二三万就走起了。可让人想不到的是，上汽大众更狠，专为中国市场推出一款插电混动轿车ID.ERA 5S，官方指导价11.99万元起，补贴优惠后仅仅8.99万元起，这已经比很多同级别的国产车还便宜了。
大众ID.ERA 5S的长宽高分别是4836x1880x1505毫米，轴距2766毫米，对标的车型有秦L DM-i，奇瑞风云A8L、吉利银河星耀7等等，可这几款车的价格都比它高。那么问题来了，大众ID.ERA.5S凭什么卖这么便宜？是真有性价比，还是偷工减料？
一台家用车人们最关注的肯定是安全性，大众ID.ERA 5S整车白车身热成型钢占比30%，高强度钢占比86%。作为对比，秦L的热成型钢占比才18%，奇瑞风云A8L占比20%。 这么来看，大众ID.ERA 5S还挺舍得下本的。前防撞梁采用2毫米厚的1500兆帕热成型钢，并且配备防行人卷入的保护横梁。车顶采用激光焊接，并且还采用一体成型门框，车身大面积使用镀锌钢板+空腔注蜡防腐工艺，这些细节方面做得滴水不漏。
还有就是电池的安全防护，它采用NESTA六维电安全体系，电池底部抗冲击达到了2000J（国标仅150J），盐雾测试1008小时（为国标7倍）；碰撞高压回路2ms快速断电保护。电芯采用瑞浦兰钧的，算是二线品牌的供应商，性能和品质肯定是不如比亚迪和宁德时代了。
大众ID.ERA 5S采用P1+P3单挡DHT串并联架构，这种方案也出现在很多国产车型上，例如奇瑞风云A8、吉利银河星耀7、MG 07、日产N6等等。估计这种混动架构可能都出自同一供应商，优点是成熟可靠。
动力方面，它搭载一台1.5L阿特金森循环发动机，最大马力109匹，峰值扭矩126牛米。同时搭配一台130kW的驱动电机，最快零百加速时间大概在8秒左右，CLTC工况下，纯电续航达到了160km，百公里馈电油耗2.82升。整体来说，大众ID.ERA 5S的性能和同级别国产车差不多，虽然不像秦L DM-i那样出彩，但是人们心里还是可以接受的。
而在智能化配置方面，大众这次学乖了，但凡国产车有的，统通配齐。例如15.6英寸2.5K大屏、前排座椅按摩、L2级辅助驾驶等等，这可比帕萨特、迈腾厚道多了。这也不禁让人好奇，合资车什么时候变得这么慷慨了？或者说大众在ID.ERA 5S这款车上能有多少利润呢？
至于外观设计方面，大众ID.ERA 5S的造型依旧很大众，成熟稳重的面孔看着让人挑不出毛病，但是也不会让人产生眼前一亮的感觉。不过它在农村，或者说是老一辈人心里，它的地位仍然比国产车强，这或许就是它的一大卖点。
内饰设计基本上和国产新能源差不多了，没什么亮点。看来在新能源赛道上，同质化越来越严重了，如果蒙住车标，那么谁也认不出它是什么车了。车内乘坐空间倒是挺大的，这一点不得不佩服大众，扣空间的本事确实比其它车企都要强。
总体来说，大众ID.ERA 5S的性价比确实很高，完全打破了人们对大众的认知。在10万元级中级家轿市场里，它的知名度和存在感都很低，选择它的人估计原先都是准备去看朗逸的，真正选择新能源的人，大多数人还是首选国产。因此，大众ID.ERA 5S要想凭借性价比一举打败国产车，还得在宣传上下功夫，让更多人了解它才行！
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