定了！三线贯通！南京地铁6号线明天正式开通运营！

就在刚刚，南京地铁发布通知，6号线将于2026年9月29日早上6:00开通初期运营。其主要与S1号线贯通运营，每日双向合计2班三线（6号线、S1号线、S7号线）贯通车。

届时，南京地铁已开通线路达15条，运营里程将由579公里增至611公里，车站总数由283座增加至302座。

1、开通后，6号线+S1+S7怎么跑？

6号线开通后将与S1号线贯通运营，乘客在南京南站无需下车换乘。工作日高峰期采用大（栖霞山至空港新城江宁）、小（栖霞山至禄口机场）交路行车组织方式；工作日其他时段及周末采用栖霞山至空港新城江宁单一交路行车组织方式。

首班车于6:00自栖霞山站、南京南站两端对发；往南京南站方向，末班车于23:00自栖霞山站始发，往栖霞山方向，末班车于23:38自南京南站始发。

另因S1号线与6号线贯通运营，S1号线末班车时刻同步调整，原S1号线大站快车及S1、S7号线贯通快车调整为6、S1、S7号线贯通列车（沿途各站均停靠），于客流高峰期开行，每日计划开行2列次。

地铁6号线与S1号线贯通后，总里程约69.7公里，已是南京最长地铁；S7号线加入后，三线贯通总里程进一步拉长到约100公里。三线贯通全程一共35站，大概两个小时，票价大约11元。

2、实探南京南站：黑色贴纸待揭，线路图已先行“合体”

今天我特地到南京南站实探，发现准备工作已经完成。

南京南站地铁入口处，6号线标识仍用黑色贴纸覆盖，只待开通时撕开。

更关键的是，屏蔽门正式版线路图已经上线，6号线与S1号线合二为一，贯通运营，乘坐6号线无需下车换乘。

同样，由6号线往空港新城方向也不用换乘。

S1号线车厢内部线路图也显示两条线路合二为一。

甚至1号线站台屏蔽门线路图，今天已经在南京南站处显示6号线换乘标识。

线路开通后，南站将集齐1、3、6、S1、S3五条线路，成为南京地铁网络中含金量极高的综合换乘枢纽。

在正式开通前，9月24日，6号线已通过消防验收，具备初期运营条件。

与此同时，其公交配套也在同步调整：自2026年9月30日（周三）起，新辟3条线路，多条线路实施优化调整及恢复原线。

3、不止多一条地铁，而是城市版图重写

南京地铁6号线起于既有南京南站，终点为栖霞山站，全长约32.365公里，设19座地下站，其中换乘站5座，车辆采用B型车6辆编组，设计最高速度100公里/小时。

线路串联栖霞山风景区、南京经济技术开发区、燕子矶新城、红山新城、明故宫片区、南部新城等重点区域，与机场线共同构筑主城至机场的快速通道，同时打通主城东部南北向交通瓶颈，是主城东部重要的南北向骨干线路。

这条地铁的开通意义非凡：

第一，重塑时空。6号线把栖霞山、紫金山、中心城区、南部新城、南京南站、禄口机场串成一条纵向轴线，原本依赖多次换乘的出行变成一线直达。对跨区通勤者而言，时间成本被压缩，生活半径被放大。

第二，升级枢纽。南京南站五线交汇，高铁、地铁、机场线在同一枢纽内高效衔接，南京作为全国性综合交通枢纽的集散能力进一步增强。空港与主城之间，多了一条稳定、快速、大运量的轨道通道。

第三，缝合板块。6号线穿越的不是单一功能区，而是开发区、老城、新城和交通枢纽。它让南京经济技术开发区、紫金山周边、南部新城等板块从“各自生长”走向“轨道串联”，推动人口、产业、商业沿轴线重新布局。

第四，辐射都市圈。S1号线连接禄口机场，S7号线延伸至溧水，6号线与它们贯通后，南京主城对江宁、空港、溧水乃至南京都市圈南部的带动更直接。三线贯通车虽然每日仅双向2班，但象征意义极强：栖霞山到无想山，南京南北两端被轨道缝合。

第五，带动楼市热门板块。正所谓地铁一响，黄金万两！6号线沿线核心板块，尤其是新玄武、燕子矶、南部新城等，不仅片区居民的出行更加便捷了，而且板块价值也将重估。

第六，抬升城市能级。目前，南京地铁运营总里程将达到579公里，位居全国第7；6号线开通运营后，南京地铁运营总里程将增至611公里，再上一个新等级，运营里程和深圳站在同一梯队。

全国重点城市地铁运营情况↓↓

一条6号线，表面上是多了一条地铁；本质上，是南京江南主城再添一条南北骨架，是南京地铁从“成网”走向“融合”，从“规模扩张”走向“能级跃升”的关键一步。明日开通后，南京的时空版图，将被重新书写。

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