以科技解锁新豪华，腾势Z9S把“百万级底盘”开进25万级纯电轿车

9月23日腾势Z9S上市当晚，不少汽车交流群里的讨论焦点，都绕不开那张刚公布的价格表。

预售31.98万~38.98万元的价格，本来已经把市场预期锚定在30万+的高端区间，结果正式售价一出来：25.58万元~32.58万元。入门版直降 6.4 万元，中配车型更是下调7.4万元，顶配同样下探6.4万元。

这个降幅，别说放在卷到白热化的中大型纯电轿车赛道，就算对比腾势自己近两年的新车定价策略，都算得上 “下手够狠”。

说起来，从腾势N8L到第二代D9，腾势已经玩过好几次 “预售高举高打、上市诚意放价” 的套路，但 Z9S 超过 6 万的差价，还是超出了绝大多数人的预判。

更耐人寻味的是，价格砍了一大截，配置却没跟着缩水 —— 那些往常要在百万级豪车上才能见到的装备，被腾势一股脑塞进了25万级的产品里。

价格敢这么打，终究要靠产品力托底。腾势Z9S 亮出的第一张牌，就直接刷新了全球量产纯电轿车的续航纪录 ——CLTC 纯电续航 1100 公里。

1100 公里是什么概念？从北京自驾到上海，全程不用进服务区补电；日常通勤按一周 200 公里算，充一次电能足足用一个多月。有人可能会说，CLTC 工况数据有水分，但就算按日常使用打八折，也有近 900 公里的实际续航，放在同级里依然是断层领先。

为了把续航做到这个量级，腾势没走单纯堆电池的老路，而是做了全链条的能耗优化。0.22 的风阻系数，在车长超 5 米的中大型轿车里属于第一梯队；第二代宽温域高效热泵，搭配效率高达 94% 的新一代八合一电驱总成，连动能回收系统都做了精细化调校，能省的每一度电都省到了极致。

长续航解决的是 “能不能跑远”，闪充解决的是 “能不能快跑”。腾势Z9S搭载的闪充技术，5分钟就能补充足够日常通勤的电量，从10%充到97%也只需要9分钟。哪怕是零下 30 度的极寒天气，充电时间也只比常温多 3 分钟。

当充电快到和加油花的时间差不多，困扰纯电车主多年的补能焦虑，是不是就真的迎刃而解了？别忘了补能网络的支撑，截至目前，腾势的闪充站已经建成超 10000 座，高速闪充站也已突破 2000 座，基础设施跟上了，长续航才不是纸面数据。

不过，续航再强，也只是纯电轿车的入场券。真正让 Z9S 拉开和竞品差距的，是驾控层面的降维打击。

过去聊豪华车的操控，总离不开机械底蕴、底盘调校这些传统话术，腾势偏要换个逻辑：用智能电控重新定义驾控上限。它搭载的易三方整车智能控制平台，三电机独立驱动，后轮双电机还能独立转向，配合全新升级的 VMC 运动控制 2.0 系统，毫秒级的响应速度，让每个车轮都能精准出力、协同工作。

最直观的体验就是灵活。一台车长 5090mm 的中大型轿车，最小转弯半径居然只有 4.75 米 —— 比经典的 MINI 小车还要灵活。双向 10 度的后轮转向，窄路掉头一把就能过，地库停车不用来回揉方向，大车的空间感和小车的灵活性，第一次在这个价位结合得这么丝滑。

性能数据更是亮眼。顶配车型最大马力 1210 匹，零百加速 2.68 秒。这个数字放在十年前，是千万级超跑才有的门槛，现在出现在了 30 万出头的家用轿车上。

更难得的是快而不飘，有易三方技术兜底，160km/h 过弯时爆胎都能保持车身不失稳，直线 200km/h 爆胎也不会失控。再加上 C-NCAP 五星标准的车身结构、安全性超越新国标的第二代刀片电池，把安全边界拉到了同级独一份的高度。 底盘质感也没拖后腿。

云辇 - A 智能空气车身控制系统搭配路面预瞄 2.0，提前识别前方路况自动调节悬架软硬和高低，过减速带不用刻意踩刹车，走烂路也像在铺装路面一样平稳。主驾座椅还有主动侧翼功能，过弯时自动夹紧身体，驾驶者开得有乐趣，乘客坐得也安稳，运动和舒适从来都不是二选一的命题。

跑的快、跑的远还不够，作为主打 “悦己出行” 的豪华轿车，座舱里的日常体验，才是最能打动用户的地方。 坐进 Z9S 的车内，最先抓住人的是前排那双零重力座椅。按照 NASA 航空座椅标准打造，整张座椅用 NAPPA 真皮包裹，还有和顶级奢侈品包包同款的菱形三线绗缝，触感和支撑感都挑不出毛病。

15㎡的声学包全方位包裹，直接做出了深海级的静谧效果，还拿下了中汽研 2026 年度低风噪车型奖，高速巡航时车里正常说话不用提高音量，听帝瓦雷剧院级音响也更有沉浸感。

真正显用心的是细节。三温区双层流空调，主驾、副驾、后排各调各的温度，互不干扰；795mm 的超宽天幕，视野通透还能隔绝紫外线；连副驾的化妆镜都做了色温调节，女生补妆不用再纠结光线不准。

空间上更不用多说，1 米 8 的男士坐进后排，头部还有一拳多的富余，120L 电动前备箱加 470L 可拓展后备箱，再加上全车 44 处储物空间，日常通勤的包、长途旅行的行李，甚至周末露营的装备，都能装得下。

智能体验上，Z9S 也跳出了 “语音控车” 的老套路。AI 超级智能体迪迪虾，更像个随叫随到的随车管家 —— 车辆控制、导航规划自然不在话下，点咖啡、订机票、查快递，复杂任务一句话就能拆解执行，目前已经接入了支付宝、网易云音乐、淘宝闪购等十多个生态伙伴。

更有意思的是它还能 “改性格”，两种形象、三种性格、六种音色，想让它贴心周到还是幽默毒舌，全凭车主喜好。还有个 Diva 智能伙伴，像只养在中控屏里的电子宠物，可以换装、互动，冷冰冰的科技突然就有了陪伴感。

再加上天神之眼 5.0 辅助驾驶系统，靠着每天超 2.3 亿公里的真实行驶数据持续迭代进化，城市领航、高速领航、全场景泊车都能兜底，车越开越聪明，人越开越省心。

放到腾势的产品谱系里看，Z9S 的野心远不止一款新车那么简单。 它的上市，让腾势 Z9 家族正式形成了三厢行政版 Z9、猎装版 Z9GT、运动轿跑版 Z9S 的产品矩阵，覆盖了不同审美、不同需求的用户。

对比今年3月上市的腾势Z9GT，Z9S 尺寸稍小一圈 —— 车长短了 90mm，轴距短了 100mm，但动力更强、续航更长，价格反而更亲民：Z9GT 纯电旗舰版指导价 29.98 万元，CLTC 续航 1036 公里；Z9S 闪充旗舰版只要 27.58 万元，续航还多出 64 公里。

这种 “尺寸降一级、配置往上探、价格再下探” 的打法，既和 Z9GT 形成了差异化互补，避免了内部竞争，又精准地把矛头指向了25万-30万级的主流纯电轿车市场。

实际上，这根本不是普通意义上的价格战。当同价位的竞品还在把空气悬架、后轮转向当成高配选装件，甚至要花钱按月开通时，腾势已经把云辇 - A 空悬、后轮转向、1100km 续航、天神之眼 5.0 这些硬核配置，做成了 25 万级的标配。

背后是比亚迪全产业链自研的技术红利，从电池、电驱到智能底盘、辅助驾驶，全部自己掌控，才有底气把价格打下来，把配置堆上去。这么一来，同赛道的选手们恐怕都要重新调整策略了。

消费者选车的时候，也难免要重新算一笔账：为了车标和品牌溢价，多花几万块买更少的配置，到底值不值？

腾势一直说 “以科技解锁新豪华”，以前不少人觉得这是营销话术，Z9S 上市之后，这句话突然就变得具体可感了。 什么是新豪华？不是夸张的车标，不是堆砌的用料，而是用技术把过去只有百万级豪车才能拥有的体验，拉到普通人触手可及的价位。是跑长途不用担心里程，是开快车不用牺牲舒适，是智能不只是冰冷的指令，还有有温度的陪伴。

就像 Z9S 主打的 “悦己、悦人、悦非凡”，先取悦自己，再兼顾身边人，最后活出属于自己的非凡。对于那些追求生活品质、又不想为品牌溢价买单的都市精英来说，这款车的出现，刚好给了他们一个不妥协的选择。

对于整个行业来说，腾势 Z9S 更像一条投入市场的鲶鱼。当有人率先把豪华的门槛拉到 25 万级，接下来的纯电轿车市场，只会越来越有看头。

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