重庆
符蓉
近日，吉利发布新一代AI智充兆瓦级补能技术，标志着继比亚迪兆瓦闪充实现大规模量产落地之后，国内又一套兆瓦级快充方案走向量产装车，国内新能源正式全面迈入兆瓦级快充的竞争赛道。
吉利这套新一代AI智充技术，率先搭载车型为领克10和吉利银河E5，从实际充电实验看，领克10（12C充电倍率电池）在常温条件下，电量从10%充至70%仅需4分30秒，10%到97%全程用时8分40秒。吉利银河E5（6C充电倍率电池）从10%充至70%需要8分25秒。吉利厂家宣布的单枪理论峰值功率高达2250kW，这在当下国内厂家公开发布的同类型数据中处于领先水平。
与比亚迪的技术路线不完全相同。比亚迪兆瓦闪充，核心思路是对电芯材料进行优化，重构离子传输通道，降低电池内阻，从源头减少充电产热，以此支撑超高倍率充电。吉利则更加强调整条充电链路的管控，其引入AI智能电池管控体系作为核心抓手，热管理覆盖充电链路的5个发热位置。依托AI算法提前预判电池温升变化，动态实时调节充电功率，做到“千车千策”，在释放大功率快充能力的同时，控制电池温升，兼顾充电速度、安全与电池寿命，甚至解决了高倍率快充容易损伤电池的行业难题。在中汽中心实测数据中，领克10从10%充到97%，在峰值充电功率达到1093千瓦的情况下，57%时间充电温度都低于55℃，全程最高温度仅64℃，低于国标推荐的65℃。
基础设施的建设，是兆瓦快充落地的关键。比亚迪启动“闪充中国”战略，计划2026年底建成2万座闪充站。吉利浩瀚能源则规划至2027年底，建成超过2.2万座充电站、10万把充电枪，其中智充站不少于1.5万座、智充枪超5万把，实现县域站点“县县通”。
国内兆瓦快充赛道，不止吉利和比亚迪。奇瑞迅龙秒充、东风自研兆瓦快充也先后对外发布。其中奇瑞迅龙秒充目前处在实车验证阶段，配套满功率兆瓦车型计划在2027年前后推进量产，先期落地示范站点；东风乘用车兆瓦快充刚刚完成工程样机下线，现阶段仍为技术验证，配套量产车型暂无明确官宣时间表。两家企业都将按规划逐步推进相关技术落地。多家车企先后入局，共同推动国内液态锂电池补能技术持续突破。
行业主流观点认为，全固态电池距离大规模商业化量产尚需时日，相当一段时间内液态电池仍是市场主要选择，兆瓦级快充不是临时的过渡技术，而是当下就能落地、能够切实缓解长途出行补能焦虑的有效解决方案。
当然也要看到，兆瓦快充的极限充电速度，不仅仅需要车辆支持兆瓦快充，也需要品牌专属大功率液冷充电桩。以及充足电网配电条件作为支撑。在普通公共充电桩上，支持兆瓦快充的车辆也无法跑出宣传的峰值性能。高速服务区等干线场景，会是兆瓦闪充优先落地的地方。
从过去几十分钟的常规快充，到如今数分钟的兆瓦闪充，国产新能源补能技术持续迭代。多家车企不同技术路线并行探索，配套充电网络加速铺建，将进一步压缩电车补能时长，持续缩小电车和燃油车的补能体验差距。
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