四川
很长一段时间，合资车的中国化是一道加法题。
轴距加一点，配置加一点，是燃油时代他们中国化的最大让步。但是后来，国产车越来越像样，消费者渐渐发现底盘和屏幕可以同时做好，省油和动力也能同时兼顾，买车也用不着先认同一套价值观，再接受它附带的遗憾。
从ID.ERA 9X再到ID.ERA 5S，大众终于开始用中国人的方式造车，抛开已经有标准答案的SUV，在轿车上更容易看出他们对现在的国内市场究竟理解了多少。
它的外形已经跟过去的大众划清界限了，虽然还有大众那种规矩的感觉在里面，但是细节已经完全不一样，大灯，比例，完完全全的新能源味道，不过大众的设计功底依然还在，它还是很耐看的。
真正翻天覆地的变化是开出去之后。
过去熟悉的涡轮和双离合，多少需要右脚跟它商量一下，走走停停时候哪怕你油门刹车再轻，它也会偶尔顿挫。但是ID.ERA5S把这些缺点全丢了，电驱主导的行驶里，动力来得及时也有信心，看准空当提速超车都很轻松。
底盘仍然保留着熟悉的紧致，路面的信息没有全被抹掉，车身动作也收得住。并没有因为插上电就失去了大众的味道，这点挺好。
而油耗改变的是另一种习惯。
以前聊大众的经济性，我们常拿高速油耗替它说话。可普通人的工作日，更多时候由红灯、拥堵和短途组成，哪怕是1.6L的大众，城里油耗也并不低。而ID.ERA5S这套插混系统日常能用电就用电，需要烧油时也有混动系统照顾能耗。
它的油耗只有2L多，实际的城区油耗也差不多。一个大众和这么低的油耗放在一起，感觉就很微妙，德系的经济性已经到这个地步了？！当然更让我觉得时代变了的，是城市辅助驾驶。
以前试大众，往往围着发动机、变速箱和底盘聊天，这次大家讨论的除了油耗就是驾驶辅助辅助。尽管它的表现还谈不上老练到无可挑剔，遇到复杂情况它还是偏保守的设定，通行效率和制动的细腻程度也还有优化空间。但它的价位，品牌，还有品质这些东西放在一起，我觉得都不是问题，对大众来说，走到这一步的意义很大。
车内的变化也有相似意味。导航、语音、手机互联被放到了日常使用的中心，它也开始承认，中国人每天在手机上形成的习惯放到车里也适用。
所以我对ID.ERA 5S的好感来自几种体验同时成立，动力不错，能耗极低，智能化跟上了时代，同时熟悉的行驶质感还在。
这些东西单独拿出来，在今天的市场也都不值一提，但它们集中出现在一台大众家轿上，实实在在刷新了我对这个品牌的预期。前期的中国化就是加长几厘米轴距这么简单，今天它要求一家车企重新理解大家怎样通勤、怎样花钱，又怎样判断一台车值不值得买。
大众曾经制造过不少中国家庭的好车，经典车。但现在它也开始认真了解现在的中国家庭需要什么样的好车，开完ID.ERA5S，我觉得大众这次理解到了精髓。
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