上汽荣威，这是要革谁的命啊

上汽乘用车背靠大树好乘凉。

凡是过往皆为序章，整个上汽集团都开始疯狂起来。

“希望每一个中国家庭，家有上汽，越来越好！”

9月21日，首都国际会展中心的群访间内，上汽乘用车总经理卢晓面对在场媒体时说了这样一句话。这句话放在荣威家越07预售发布会之后，显得更具分量。

其言下之意，上汽要让荣威品牌在当下市场环境中，重返市场C位！

当日，荣威家越07开启预售，三款车型预售价13.78万~15.28万元。这个价格放在当前15万级家用SUV市场，已经不能简单的用卷来形容。

不论对于传统车企竞争对手，如比亚迪、吉利汽车等，还是零跑汽车、小鹏汽车等造车新势力的相关产品，都是一个绝对不容忽视的竞争对手。

《汽车K线》认为，真正值得关注的不是价格本身，而是这款车背后承载的战略意图。它和MG07一样，是上汽乘用车体系化打造爆款能力的又一次验证，也是荣威品牌重回主流用户视野的关键产品。

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预售发布会上，当上汽荣威品牌事业部总经理钱漾发布预售价格后，现场发出一阵惊呼。

想必所有人都知道如今的中国车市卷到何种程度，但一款有着豆包座舱助手和Momenta智能辅助驾驶加持的产品，能将价格打到如此地步，也着实令人大吃一惊。

因此，发布会后的采访环节，数十家媒体都在追问，这一价格是如何做到的。

在《汽车K线》看来，荣威家越07的定价逻辑，需要放在上汽集团的体系框架内理解。卢晓在采访中给出了三层解释：供应链整合、整零协同、全球化规模效应。

上汽集团拥有华域汽车和旗下延锋、麦格纳电驱等完整的零部件体系；不仅如此，上汽集团与Momenta、地平线、清陶能源、宁德时代、字节跳动等合作伙伴通过合资、投资等方式，形成不同层次的合作。

这种成体系的资源打通能力，使得供应商可以更早介入产品开发，形成前置协同和成本优化。

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更关键的是全球化带来的规模效应。MG品牌今年海外销量预计接近80万辆，上汽乘用车整体规模将超过百万辆，明年海外目标向百万级迈进。

全球平台开发带来的模块化、零部件供应体系效应，一旦达到足够量级，成本优势会非常明显。

对此，卢晓说得很直白：“国内外产品的协同、架构协同、平台协同，就是家越07能够做到今天这个价格的重要底气。”

因此，《汽车K线》认为，家越07不是价格战，而是上汽集团体系能力的释放。

据乘联分会统计，今年1至8月国内狭义乘用车累计零售1171.6万辆，同比下降20.8%。在这种环境下，上汽乘用车选择用体系能力换取主流家庭用户的入场券，逻辑是清晰的。

换句话说，荣威是在对15万级市场旧价值标准进行一次革命。过去这个价位只能买到够用，现在家越07试图做到满配。

这种革命，也是荣威急需的一场翻身仗，打的正是荣威品牌重回主流视野这一仗。

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家越07最核心的战略价值，在于它是上汽荣威与火山引擎深度合作的首款AI原生车型。豆包座舱助手首次上车，配合Momenta R7世界模型，构成了一套舱驾同频的技术方案。

上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮回溯了荣威的品牌逻辑：10年前的荣威RX5（参数丨图片），解决的是“连接”问题，当时提出“懂车更懂你”和“千人千面”，就已经具有AI内核。

只不过，当时的技术条件无法支撑真正的智能化落地。

今天，荣威家越07能够落地，依赖四个条件同时成熟：上汽3.0电子电气架构对2000多个信号的一体化管理调度、豆包大模型的泛化能力、CPP AI原生技术架构，以及全新的整车交互设计思路。

张亮认为，CPP架构有机会成为未来AI汽车的重要标准，就像“云管端一体化”曾经成为互联网汽车的架构范式。

在《汽车K线》看来，家越07已经不只是简单的大模型上车。正如上汽荣威品牌事业部总经理钱漾在群访中透露了一个细节，他开家越07试驾车上下班一段时间后，屏幕几乎不碰，除了豆包根据对话生成的画布，其他操作都通过聊天完成。

这种交互方式的变化，背后依托的是整车2000多个SOA服务接口的原子化调度能力，以及AI对整车工程逻辑的理解。

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家越07同时搭载豆包座舱助手和Momenta R7世界模型，两者有着清晰分工。豆包负责感性理解，懂习惯、懂情绪、懂言外之意；Momenta R7负责理性判断，懂物理、懂因果、懂交互。

总结起来，就是豆包理解人想怎么走，Momenta R7判断车应该怎么走，然后融汇于丝滑的智能用车体验。

Momenta的城市NOA第三方供应商市占率约65%，全球销量前10车企都在使用其方案。

《汽车K线》发现，上汽集团作为Momenta最大的战略投资方，家越07搭载的这套方案与上汽大众ID.ERA 9X、奥迪E7X等30万以上高端旗舰车型相同。这意味着，高阶智驾的价格壁垒被直接抹平。

值得一提的是，家越07采用的软硬一体方案，由Momenta R7世界模型与新芯航途XHEART X7大模型专用芯片组成，相比通用芯片方案可释放约10倍模型参数。

这枚芯片在中国市场首发搭载全新车规级Armv9 CPU；芯片本身还为后续算法演进预留了空间。

这意味着用户在产品周期内，无需更换硬件即可解锁更高智能，这在15万级市场前所未有。

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回到品牌层面，卢晓在群访中明确了上汽乘用车的品牌逻辑：MG定位年轻、性能、全球化，荣威聚焦国民、智能、家庭。两个品牌相互补充，一个为年轻用户打造DreamCar，一个为中国主流家庭打造智电时代的好车。

家越07便是荣威品牌重回主流视野的第一份答卷。

张亮特别提到了预售发布会上播放的一段视频，车内的小朋友说“随便”，奶奶说“不累”，爸爸说“我还行”，车内一家人都在压抑自己的需求。这段视频恐怕会戳中相当多家庭用户的心。

对此，张亮表示，荣威就是要让AI理解这些“随便”“不累”“我还行”背后真正的诉求，荣威希望服务的家庭能够让每一位成员最大化自己，而不是每个人为了家庭不断最小化自己的空间。

《汽车K线》认为，荣威这种品牌定位更加清晰化，比单一产品的成功更重要。更何况，荣威或者说上汽乘用车的目标是全球用户，而不仅仅局限于中国市场。

因此，从全球化的角度看，卢晓提到，从MG4、MG4X、MG07到家越07，未来都会更多按照全球产品的思路来做。

全球产品从源头开始就非常复杂，一个座椅面对全球十几个区域输入，一个车型可能产生上万个配置组合。这种复杂度要求企业必须按照全球化公司的体系运行。

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作为上汽乘用车的一款战略级车型，家越07的战略意义不在于某几项配置的领先，而在于三个层面的验证。

首先，验证了上汽乘用车体系化打造爆款的能力。

从MG4到MG07，再到家越07，上汽乘用车已经展现出持续打造爆款的节奏。卢晓说“双07都在形成爆款势能”，这背后是产品定义、成本控制、供应链协同、营销节奏的系统性能力。

其次，验证了AI原生技术路线的可行性。

豆包座舱助手与Momenta R7世界模型的组合，不是简单的供应商方案拼接，而是从整车电子电气架构到AI能力调用的深度整合。

钱漾表示，这背后至少需要三类条件同时具备：强大的电子电气平台、完整的整车工程能力、足够优秀的AI合作伙伴，三者缺一不可。

第三，验证了荣威品牌重塑的方向。在荣威品牌成立20周年前夕，荣威家越07不仅承载着对品牌销量增长的期待，更肩负着品牌定位重新确立的使命。

从“连接”升级到“智能”，从“懂车更懂你”迭代为“AI新家人”，荣威完成了从互联网汽车到AI汽车的品牌跨越。

卢晓说，家越07是在红海里寻找蓝海。的确，大五座、大六座家庭SUV市场已经非常拥挤，如果只是再做一款传统奶爸车很难突围。

家越07仍然服务于家庭，但它却以AI原生新物种的身份寻求突围。

这个判断是否成立，最终要由市场来回答。但至少从预售48小时订单破两万的市场表现，以及产品定义、技术路线和体系能力来看，上汽乘用车已经给出了自己的答案。

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荣威在进行一次革命，更是在打一场翻身仗，家越07，就是这场仗的第一枪。

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