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近日，印度国防部长拉杰纳特·辛格在NDTV国防峰会上正式确认。目前印度唯一的一家国营军用航空公司，也就是大名鼎鼎的印度斯坦航空，已经被踢出了印度5代机，即AMCA隐身战斗机项目。
给出的理由是“技术原因未能通过认证”，也就是印度斯坦航空，没有制造第五代隐身战斗机的技术实力。
当然，印度斯坦航空这次被踢出印度国产五代机项目，其实也不算是冤枉。截止到2025年年底，印度斯坦航空公司的手头上，就已经积压了大约1.84万亿卢比的订单。
印度斯坦航空公司，目前还欠着印度空军83架“光辉”Mk1A战斗机、以及97架的后续合同、至少120架“光辉”Mk2、156架Prachand直升机，还有260架苏-30MKI的升级计划。
印度空军参谋长阿马尔·普里特·辛格上任以来，至少四次在公开场合批评HAL效率低下、质量差劲。
“光辉”Mk1A战斗机的交付已经比原计划晚了近两年，2026年2月又摔了一架，两年内摔了三架。印度斯坦航空已经生产了近30架机身，却因为没有发动机只能趴在厂房等着。
目前印度国产5代机项目，一共有三家印度私营企业入围，分别是：塔塔先进系统有限公司、L&T-BEL联合体、Bharat Forge-BEML联合体。
塔塔是这里面最值得关注的，它正在巴罗达跟空客合作生产C-295运输机，是印度第一家独立制造整机的私营企业。还在海得拉巴为达索生产阵风战斗机的机身，这是“阵风”机身首次在法国以外生产。
L&T长期为“光辉”Mk1A生产机翼和尾翼组件，精密工程经验比较扎实。Bharat Forge是老牌锻造企业，但航空制造经验相对薄弱。
但问题在于，造五代机跟造运输机机身、机翼组件完全是两个量级的事情。
印度国防部自己的技术评估报告就指出，私营企业在制造大型复合材料组件方面经验有限，热压罐产能不足，核心工艺严重依赖外包。
AMCA机身60%到80%的重量要用碳纤维复合材料，这对私营企业来说是全新的挑战。技术评估的结论说得很直白：这些短板在涉及安全关键的战斗机结构项目中“不被看好”。
说白了，HAL不行，不代表私营企业就一定行。印度航空工业的底子就摆在那里，换谁来干，该补的课一节都少不了。
更有意思的，是印度政府给AMCA隐身战斗机项目列出的时间表。
印度政府计划拿出约1500亿卢比，帮助中标企业制造原型机。中标者要在30个月内造出第一架原型机，64个月内造完五架，84个月内完成1800架次试飞。
也就是AMCA隐身战斗机要在114个月，也就是9.5年后才能开始量产服役。等到那个时候，中国的第六代隐身战斗机说不定服役规模都不小了。
当然，9.5年时间还是最乐观的。因为“按计划”这三个字在印度基本等于“不存在的”。
AMCA项目三年前的计划是2025年首飞，后来推到2028年，再推到2030年首飞、2032年试飞、2036年服役。每一次推迟都有理由，每一次理由听起来都很合理，但结果就是时间表永远在往后滚。
所以，搞不好AMCA隐身战斗机要等到本世纪40年代，才能正式量产服役。等到那时候，中国的六代机搞不好已经推出了改进型号。
此外，发动机也是一个要命的问题。
AMCA初期型号要用美国通用电气的F414发动机，“光辉”Mk2用的也是这款美制发动机。两个项目抢同一款发动机，供应速度本来就是个问题。
更麻烦的是，GE已经把F414的报价提高了将近三倍——最初估计每台70到80亿卢比，现在报出来的价格几乎翻了三倍。
印度航空发展局已经冻结了AMCA的机体设计，整架飞机就是围绕F414设计的，现在想换发动机也换不了。GE很清楚印度没有别的选择，所以报价说涨就涨。
所以，印度的AMCA隐身战斗机项目，大概率最后会成为第二个“光辉”战斗机项目，成为5代机时代的另一个典型失败案例。
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