两个同向修路人，终于把路接通丨吉利与蔚来的补能合流意味着什么？

花生说：

过去十来年，纯电动车的续航里程从一百多公里涨到了近千公里，电池越来越大，但消费者的焦虑并没有消失，只是换了副面孔：

假日跑高速，充电桩前排长队，一等就是半小时；老小区没法装家充，出家门几公里专程去充电；自己的车支持800V快充，可到了非自家品牌的充电桩，一插却是龟速充电。

这事儿手机行业早前经历过一遍。

功能机时代，后盖能打开，电池没电了换一块就行。后来智能手机来了，屏幕越来越大，功能越来越强，电量捉襟见肘，但总不能把电池越做越大，手机总不能做成砖头吧。

最后怎么解决的？两条路：一条是快充，“充电5分钟，通话2小时”，短时间补够电，同时还得保护电池寿命；另一条是补能体系，共享充电宝到处都是，手机没电了随手就能借一个。

汽车行业正在走同样的路。真正的解法，是在电池技术上下功夫，在补能体系上下功夫，而不是一味把电池做大。

用这个视角，再看过去5天里吉利打出的两组牌，就会豁然开朗。

9月23日，吉利发布新一代AI补能技术“吉利智充”。5天后的9月28日，吉利控股与蔚来达成战略合作。

前者，我看到的是吉利在补能体系上，是如何通过关键部件自研，用软硬技术融合，在技术层面把充换电的技术潜能推到了物理极限；后者，我看到的是一种格局——当业内还在争论充电和换电到底谁一统江湖的时候，吉利和蔚来选择一起共建生态。

从核心技术到生态模式，由点及线再到面，我逐渐看清了一家真正为电动生态服务的企业的未来，也看到了围绕能源生态新的商业可能。

01.吉利智充：一硬一软，把性能推到极致

单枪峰值功率2250千瓦，在杭州湾听到这个数字的时候，我倒吸了一口冷气。

目前行业头部超充桩在600千瓦级别，特斯拉V4约350千瓦，普通快充桩只有120千瓦。2250千瓦，是目前行业公开的最高数字。关键这还不是实验室概念车，是要量产落地的。

这绝非易事。

开新能源车的人都有个焦虑：快充伤电池。大电流充进去，负极表面容易析出锂离子，时间长了续航就衰减了。行业一直困在“充得快就要牺牲寿命”的两难里。

吉利用一硬一软两套打法，给出了不一样的解法。

硬在全链路自研。从电芯材料、电池包热管理，到充电桩的液冷系统，再到充电策略的算法，全链路都是自己的。知晓电芯耐受，才能设定边界；控制能量流动，才能因势利导地处理热量；掌握充电设施，才能动态及时调整。

正是通过自研弥合了信息差和沟通成本，如今性能才被逐渐压榨到了物理极限。

软在让AI赋能充电。吉利联合阶跃星辰一起做了个能源大脑，叫星睿Power Mind。简单说，就是充电的时候顺便给电池做个体检和保养，动态管控电流和温度，用锂离子脉冲修复技术，让负极表面析出的锂离子重新“塞回”电极内部，对快充带来的损伤进行原位修复。效果是电池循环寿命提升20%以上。

什么概念？原来电池能用10年，现在能用12年；原来跑30万公里要换电池，现在能跑36万公里，真金白银效果可见。

一个技术表述吸引了花生，说是AI温控技术可以提前30秒预判电池内部温度走向，在温度还没涨上去的时候就调整功率，而不是等温度超标了再被动降温。这就像老中医治未病，还没生病就先调理。

中汽中心的实测很能说明问题：搭载吉利智充的领克10，在峰值功率1093千瓦工况下，从10%充到97%，全程最高温度仅64℃，比国标65℃的安全红线还低1℃。

1℃听起来不多，但在兆瓦级功率下，能把温度稳稳压在安全线以下，意味着大功率可以持续输出，不会出现“前一分钟猛如虎，后一分钟慢如虫”的功率跳水。

领克10，10%充到70%只要4分30秒，一杯咖啡的时间，电车已然七分饱。

充电这件事，不该只比谁快，还要比谁更安全、更聪明、更爱护电池。

02.两个修路人，终于决定把路接通

谋定而后动，吉利智充发布5天后，另一件大事发生了。

9月28日，吉利控股与蔚来签署战略合作框架协议。智能充电领域，蔚来以独立充电场站资产入股吉利旗下浩瀚能源；换电领域，吉利以现金和旗下相关换电资产入股蔚来能源。

这就像两个各自修了一半路的人，一个从东边修，一个从西边修，修了很多年，中间一直隔着一道墙。现在两个人终于决定，把墙拆了，把路接通。

这是两个赛道里的实力派，强强联合。

吉利是坐拥全球销量市场的技术派；今年上半年，吉利控股全球销量约193.5万辆，其中新能源超110万辆，平均每天卖出去一万多辆新能源车。从三电到智驾技术全栈自研。

旗下极氪、领克、银河，从高端到大众，各个细分市场都有布局。补能网络上，浩瀚能源已经建了超2500座充电站、1.2万把充电枪，覆盖全国232个城市，计划到2027年底建成超2.2万座站、10万把枪，实现“县县通”。

蔚来是换电赛道的深耕者，一度堪称孤勇者。别人都在做充电的时候，蔚来一头扎进换电，建一座换电站不便宜，运营也不轻松，很多人不看好，但蔚来坚持下来了。

现在蔚来拥有全球最大的乘用车换电网络，也是私家车换电运营经验最深的企业，速度快、风吹不进雨淋不着，租赁电池让消费者低价拥车，消费者买单蔚来换电的实惠和情绪价值。

一个是充电赛道的技术派和规模派，一个是换电赛道的深耕者和体验派，消费者如今有了“可充可换、自由切换”的补能体验。

自此，中国补能体系，挥别了路线之争，开始走向生态共建。

03.为何此时喜结良缘？

吉利和蔚来为什么选择在这个时间点牵手？我觉得原因有三。

响应政策号召。今年9月，工信部等九部门联合印发的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，把充换电单列为“汽车与能源融合发展”的核心任务。自此，补能网络不再是企业自己的事，而是国家层面的“大国基建”，就像水电煤一样，是基础设施。

顺应行业发展。每家企业都自己建一套网络，重复建设、资源浪费，运营效率也上不去。一个充电站，如果只服务某一个品牌的车，利用率很难做高；但如果向全行业开放，服务所有品牌的车，效率和收益都是双赢。

满足消费者需求。用户要的是一张覆盖全国的补能网，不管开什么品牌的车，走到哪里都能补能，这需要开放共享、生态共建。

如今新能源汽车新车市场渗透率已经过半，正处于跨越临界点的关键节点，从好的方面来看，消费者乐意尝鲜，电动汽车加速普及；另一方面，电动汽车越来越多，消费者越来越多元，补能这样衍生出来的用车体验就成了关键点。

正因如此，吉利和蔚来在这个时间点牵手，正是顺势而为。

04.两个预言

不止于技术，回到最开始说的手机行业，快充和共享充电宝两种技术路线，缓解了消费者的补能焦虑，更是催生了两个旺盛的商业新需求。此刻，双方在补能模式上的合作，肯定会催生出新的商业可能，拭目以待。

花生报道吉利十多年了，见证并亲历着吉利从汽车公司，逐渐变成一家大出行公司，这个转变不是喊出来的口号，而是伴随着业务发展自然延伸出来的。

现在，我嗅到吉利又到了类似的节点，从出行生态延伸至智慧能源管理和运营公司。电池自己造，补能技术自己研发，充电网络自己建，换电自己运营，储能自己布局，能源大模型自己做。

如上业务加在一起，已然是完整能源服务体系的雏形。

今年上半年吉利新能源超110万辆的基盘，本身就是能源服务的最大场景。有了这个基盘，能源业务就能跑起来、能盈利、能持续迭代。

当然，此刻的吉利正在织就一张完整的智能生态出行网，转型尚在早期，但方向越发变得清楚，一切都是水到渠成。

文 | 李皙寅·花生

编辑 | 黑松