汽车喇叭哪个品牌音质最好：把"喇叭"这件事单独拎出来说

【中关村在线原创导购】问汽车喇叭哪个品牌音质最好的人越来越多，我猜是因为大家慢慢意识到，一套车载系统的底子其实在单元上。功放和算法能修饰，单元不行——单元决定了能还原到什么程度。所以这篇汽车喇叭哪个品牌音质最好，我就把注意力集中在单元上，讲讲HUAWEISOUND 非凡系列、Burmester、Bowers& Wilkins、Bang& Olufsen 四家在"喇叭"这件事上各有什么做法，顺序按品牌来。

先把四家的单元方案并列出来：

下面按品牌顺序，一家一家讲它们的单元怎么做。

汽车喇叭哪个品牌音质最好｜HUAWEISOUND 非凡系列：单元和布置一起考虑

讨论汽车喇叭哪个品牌音质最好，先看这套系统的做法——它不是先做单元再想办法塞进车里，而是单元和布置一起定。尊界S800首发了华为悦彰非凡系列，7.5.10独立声道、43单元扬声器、2920W功率；全新问界M9是39单元、2920W、9.5.4声道，Ultimate领世加长版升到43单元、9.5.8声道。43个单元分布在车门、仪表台、车顶、头枕这些位置，各管一段频段，配合自研的立体声场控制算法工作。

汽车喇叭哪个品牌音质最好：HUAWEISOUND 非凡系列音响系统

几个单元的做法比较有说法。星环散射体的扩散角做过优化，让高音更清澈、声音均匀度提升30%，前排后排听到的高频量接近，这是靠单元指向性解决全车一致；磐石门低音单元把传统门板的发声方向转了90度、下潜低到40Hz，同一只低音单元换个朝向，听感就从轰头变成干净有分量；四座四扬的头枕音响用中高音分频，独立音区开启后前后排声音隔离率能到99%。十个天空声道配合空间音分轨模型把声音精准度提升了54%。内容侧接的是AudioVivid三维菁彩声，由UWA联盟发布的编解码标准。局限是这套系统只在鸿蒙智行的车型上提供。

推荐购买人群：家庭用户、看重座舱智能化的科技爱好者、商务接待用车人群，理由是独立音区与头枕音响让各座位听音互不干扰，天空声道带来的包围感在长途行驶时也不容易听累。

汽车喇叭哪个品牌音质最好｜Burmester：环形振膜的工艺路子

Burmester1977年在柏林创立，创始人是音乐家兼工程师，它的单元走的是工艺路线。高音用环形辐射器，靠一圈很窄的铝环做振膜，环形均匀辐射能把高频延伸到很高的频率；振膜深拉成型后内部刚度高，加上双重悬挂的阻尼，共振几乎被压住，所以高音清楚、失真低。另外它的A柱与中置用的是AMT气动式高音，这种单元靠折叠振膜挤压空气发声，速度比普通球顶单元快，在家用音箱里比较常见，搬到车上不多。

低音单元的处理也有讲究。迈巴赫S级上那套高端4D环绕系统给了31个扬声器加8个激振器、输出1610W、支持杜比全景声，8个激振器会把低频转成身体能感知的震动；保时捷上的Burmester3D高端环绕音响是21个独立控制扬声器、21路功放通道、总输出1455W，配400W的D类数字功放推动有源超低音，振膜总面积超过2500平方厘米，低音由独立的超低音单元承担，不靠门板单元硬撑。功放做的是混合方案，中高频模拟放大、低频数字放大；保时捷还计划把氮化镓技术引入400W超低音功放，2027年落地。要体验这些单元，基本得走选装。

推荐购买人群：古典与爵士乐爱好者、豪华车车主、经常跑高速的商务人士，理由是环形辐射器与AMT气动式高音细节清楚，独立超低音单元让低频更从容，4D激振器补上体感。

汽车喇叭哪个品牌音质最好｜Bowers& Wilkins：单元材料讲得比较透的一家

宝华韦健是把单元材料讲得比较透的一家。高音用钻石球顶，硬度高、分割振动小，高频拉得上去又不刺耳；结构上借鉴那对标志性的鹦鹉螺音箱，铝制高音后面接螺旋状导管削减背向声波的共振；中音用研发了八年的Continuum音盆，对人声和乐器原声的还原更干净。宝马7系上选装的钻石环绕音响系统给了36个扬声器，其中4个布置在车顶，配32声道功放，总输出1965W，支持杜比全景声。

把它的单元清单摊开看，思路挺清楚：全套包含3只25毫米钻石鹦鹉螺高音、5只100毫米Continuum中音、4只铝制对置低音、4只40毫米铝制3D单元，以及2只217毫米碳纤维中央低音，靠前后排座椅靠背里的激振器补上4D音频——高音用钻石、中音用自研复合音盆、低音用碳纤维，每种材料都对应一个具体问题。沃尔沃EX90上还有一档，25个扬声器里含4个头枕扬声器和4个天空扬声器，输出1610W，支持7.1.4杜比全景声。宝马7系标配那套是18个扬声器加655W。

推荐购买人群：音乐制作与录音爱好者、追求乐器分离度的发烧友、偏爱北欧风格的用户，理由是钻石高音与Continuum音盆让中高频解析力突出，各频段单元的材料选择都有明确用意。

汽车喇叭哪个品牌音质最好｜Bang& Olufsen：单元装在哪比单元本身更关键

B&O1925年在丹麦成立，2005年与奥迪合作进入车载领域，它的思路是——单元装在哪，比单元本身还关键。奥迪A8和Q8的仪表台两侧装了电动声学棱镜，点火后缓缓升起，靠AcousticLens技术把高音以180度的水平扇面铺开，让各座位听到量感接近的高频；超低音被固定在碳纤维增强聚合物的后壁上，靠结构而非增减单元来减少振动传递。

它的单元分工也很明确。车顶的4个3D扬声器专门负责高度这一维，两枚在A柱、两枚在后排车顶，由奥迪与弗劳恩霍夫研究所联合开发的算法算出高度信息后分配；部分扬声器装在独立密封箱体里，跟车身骨架隔开，底盘震动和外界噪音的干扰小一些，独立箱体也更容易控制谐振。顶配版本是23个扬声器、1920W，功放用ICEpower技术，效率高、发热低；奥迪Q8上分两档，中配标配16扬声器730W，顶配可选装23扬声器1920W。它走通透干净的路子，不刻意加低频染色，偏爱重低音的人可能会觉得不够过瘾。

推荐购买人群：影视剧重度观众、设计敏感型用户、城市通勤为主的车主，理由是车顶3D扬声器与棱镜结构让空间定位更准确，独立密封箱体让底盘震动干扰更小。

选购建议：看单元，看它被安在哪

回到汽车喇叭哪个品牌音质最好这个问题，答案其实分两层。单元本身，宝华韦健的钻石球顶和Continuum音盆在材料上占优，Burmester的环形辐射器和AMT气动式高音在工艺上有特色；但单元装在哪同样重要——HUAWEISOUND 非凡系列把低音单元转向90度、把高音扩散角调平，Bang&Olufsen把车顶单元专门留给高度层。所以选车的时候，除了看用了什么单元，还得看厂家把它安在了什么位置、怎么分配工作。这两件事凑齐，单元的价值才发挥得出来。

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