江苏
9月28日，“电车，买得起修不起”“新能源车换电池小卡扣要价13万”等话题冲上微博热搜。
媒体报道提及，一车主花20多万元买的新能源汽车刚开一个月，电池外包壳上一个卡扣断裂，去修理时，厂家表示无法单独维修，必须更换整个电池包，报价高达13万元。车主希望厂家承担责任，却遭到拒绝，保险公司也不愿单独赔付电池包，最终只能按全损处理。在这一案例中，隔着网页都能感受到车主的憋屈和不解。
其实，“电车，买得起修不起”等话题不是第一次在互联网上发酵。今年1月，“买车容易，修车难、修车贵”经由媒体报道引发关注。2025年11月，“新能源车维修为何这么贵？”等话题也在舆论场引发热议。揆诸此类话题，售后体系门槛高、配件贵是共性问题。数据显示，“电车”维修均价是“油车”的1.7倍。有车主遭遇“电池外壳轻微损伤，维修费用2.8万元”一事，就是明例。
新能源车维修费用过高，容易对消费者合法权益造成损害，影响其消费信心。有机构发出提示：2026年新能源车售后陷入 “高成本低信任”困局。这一论调向车企发出警示。
新能源车维修费用居高不下，有着多重原因。一是受“一体化压铸”设计理念影响，传感器等精密件集成在新能源车易损位置，造成“坏一小块换一大件”常态化。二是由于配件和车辆技术数据不开放，绝大多数新能源车维修门店只能开展基础业务，新能源车维修核心业务高度依赖品牌4S店或车企，导致社会化竞争度不够，容易出现“售后垄断”“一口价”收费。此外，一些车企或4S店有意推行“只换不修”，人为推升维修费用。
应该看到，在激烈的市场竞争环境中，车企要实现盈利，面临不小压力。一些车企过度依赖售后盈利，是不争的事实。换言之，新能源车“修不起”并非偶然、孤立的现象。它连着车企的运营模式，也连着车企的发展格局。
要想解决“电车，买得起修不起”的问题，不仅需要通过技术革新，把车造得更“坚固”，扭转新能源车经不起碰擦的状况，还要大力提升新能源汽车社会化维修服务能力。
今年6月，商务部等九部门发布了《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，要求强化维修服务支撑能力，明确要求车企丰富新能源汽车维修渠道和配件供给渠道、鼓励“以修代换”、引导新能源整车生产企业和动力电池生产企业开放维修技术授权。这一新政为新能源车维修体系调整、革新，提出了针对性要求，具有很强的指导性和操作性。
在这一大背景下，车企理应跟上节奏，理顺企业发展理念，尤其是及时调整盈利思路，坚持按照用户思维提供收费合理的维修服务。
中国汽车工业协会数据显示，2025年我国新能源汽车产销分别达1662.6万辆和1649万辆，连续11年位居全球第一。市场规模高速扩张，呼唤售后维修体系同步跟进。把“天价”打下来，把“平价”铺开来，不仅符合消费者利益，更符合车企利益——个中道理再浅显不过了。
现代快报/现代+首席评论员 戴之深
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