辽宁
九风道设计、轿跑SUV身姿，中国新能源技术与Mazda的动态调校，长安马自达EZ-60似乎离“完美”只差一步。而在不久前，这台车关于智能辅助驾驶的拼图也在月满中秋夜最后“补完”。
近日，2026长安马自达粉丝盛典在珠海顺利举行。预装激光雷达和智能辅助驾驶系统的EZ-60激光版同期上市，限时权益价14.59万元起，2027款EZ-60全系售价同步公布，叠加限时权益后11.39万元起。新车共9款，其中4款为激光版，覆盖增程、纯电两种动力。
激光雷达曾经是高端车型的身份标签，如今却早已走下神坛，在十几万元的车型装车并不鲜见。当硬件门槛被抹平，辅助驾驶竞争的焦点早已从”有没有”变成”好不好用、靠不靠谱”。这也是EZ-60激光版在上市发布会中想要讲清楚的事。毕竟激光雷达只是底座，体验和安全冗余才是马自达的回答方式。
在硬件层面上，长安马自达EZ-60激光版搭载禾赛ATX激光雷达，配合3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头和12颗超声波雷达，组成多传感器融合方案。在功能层面上，系统覆盖高速、城区、泊车三大场景。
其中，高速领航支持0—130km/h全速域的自动变道、障碍绕行和上下匝道。城区领航覆盖0—80km/h主干道，加塞避让、施工绕行不在话下，不足3米宽的窄路也能连续S形绕行通过，头车红灯转绿的响应时间小于0.8秒。泊车系统覆盖垂直、水平、鱼骨等300余种车位，未来还将通过OTA形式补全“关门泊入”和”记忆泊车”功能。
在发布会中，长安马自达方面多次强调智能辅助驾驶，不应只争参数的“最”，而是要争体验的“对”。
在EZ-60的辅助驾驶逻辑策略中，系统的每一个决策，最终都要靠出色的机械素质和底盘操控安全地执行到位。
良好的辅助驾驶体验，并非某个系统的孤军深入，而是需要被动安全、主动安全与操控功底协同支撑。好“智驾”不是替你开车，而是让你开车更安全、更轻松。
如果把辅助驾驶系统的单一模块看作一个个点，那么车辆的机械素质和操控安全能力则是把点串连成面的一条条线段。这一颇具马自达特点的底层逻辑，也在上市前的极端测试中得到了验证。
在车辆上市前，长安马自达EZ-60激光版完成了“山路窄弯+雨夜高速”的11项高危场景连续挑战。
缓停车辆借道超越、树枝侵入车道、洒水车占道、弯道对向会车，再到120km/h的雨夜高速上应对占道施工与打伞横穿行人、故障车占道、水马封路——前一个风险尚未处理完毕，下一个已经出现。
这与常规”一项一测”不同，是用组合工况模拟真实交通中多重危险叠加的极端状态。11项挑战一次性连续通过，拆分来看是对单一功能模块的执行能力的考验，综合来看则是对车辆机械素质与功能模块协同能力的验证。
新车之外，这场发布会还有一重信息落在用户权益上：EZ-6与EZ-60新老车主同享三电终身质保，已购车的老用户回店签订补充协议即可生效，叠加原有的“不限里程、不限车主”终身零燃权益。在新车迭代普遍快过老车主心理建设速度的当下，这种新老同权的安排并不多见。在盛典上，影帝梁家辉从“塞不塞车”谈到“长安马自达的长期主义”，从网络话题落到品牌经营层面，以更接地气的方式表达了对“新老同权”价值点的认可。
从市场端来看，长安马自达1—8月销量同比增长20%，跑赢大盘38个百分点，新能源销量占比已达57%；EZ-60上市以来连续7个月蝉联合资新能源中型SUV销量冠军。曾经的EZ-60，靠设计、操控和安全站稳了脚跟。而在激光版上市后，这台车的“补完”计划已经顺利完成。相比以往，EZ-60的产品力在15万级市场更加完整，后续销量表现值得期待。
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