四川
有网友说日系车在中国就是下一个韩系，我起初还不信，直到把两家的“死亡时间表”摆在一起对比，瞬间清晰，这哪是像啊，简直是同一部剧本拿过来重播，还开了二倍速。
2016年韩系车在华卖了179万辆，仅北京现代一家就干出114万，满大街伊兰特、途胜、K3，风头比现在的比亚迪还盛。可到2025年，韩系车国内零售只剩23万辆，市占率1%，连巅峰期的零头都不剩。46万辆的总销量还是把出口算进去的注水数字，真正卖给国内消费者的，只有23万。
韩系的绝命曲线清晰得可怕：2014年181万辆登顶，2016年还有179万，2017年直接崩盘到114 万，一年跌掉36%，之后就是漫长阴跌，一路滑到现在的1%份额。而这套剧本，现在正精准套在日系车身上，下跌速度还更快。
2020年是日系的巅峰，五家车企在华卖了517万辆，市占率24%，加价提车、一车难求，是实打实的市场王者。仅仅五年过去，2025年日系在华零售跌到291万辆，份额直接腰斩到12%。2026 年更是加速跳水，本田已经连续29个月销量下滑，4月单月只卖了2.26万辆，同比暴跌48%；广汽本田更惨烈，单月只有5100辆，跌幅72%。一个靠雅阁打天下、卖了几十年的老牌车企，一个月出货五千台，是什么概念？是直接砍掉广州、武汉两座燃油工厂共48万辆产能，广州厂今年6月已经正式停产。另一边日产武汉闲置工厂，直接被本土车企接手收购。丰田看似体面，上半年也跌了17%，5月单月跌幅24%，一汽丰田单月跌掉27%。
韩系当年的亡命三步曲：先销量崩盘，再关停工厂，再收缩渠道。再看现在的日系，本田关厂、日产卖厂，节奏严丝合缝，对号入座一个不差。
最扎心的对比来了：2025年比亚迪一家在华卖了348万辆，丰田、本田、日产、马自达四家日系捆一起才291万辆。比亚迪单挑整个日系阵营，还能富余出57万辆。当年韩系崩盘的时候，比亚迪全年才卖41万辆，国产车还在“攒装备”阶段；现在日系面对的，是一群打完了产业升级战、满级出装的对手。这就是为什么韩系从179万跌到23万用了9年，而本田从巅峰162.7万辆跌到 64.5 万辆，只用了5年，直接跌掉六成，同样的剧本，难度升级，死法只会更快。
网友也别急着喊“日系滚出中国”，这个看法太浅了。韩系其实没死透，它找到了逃生舱：现代起亚2025年看着卖了四十多万辆，实则近七成是出口。盐城工厂的核心任务早就不是服务中国市场，而是用中国的供应链、中国的制造成本，倒车出口赚全球的钱。
那日系会不会走同一条路？概率极大。本田关掉的都是卖不动的燃油老厂，留下的新产线叠加中国成熟的电池、智驾、软件供应链，是关灯走人，还是变身第二个现代起亚？答案显然是后者。丰田更精明，一边在华销量暴跌，一边砸146亿在上海建全球首个海外独资整车厂，2027年投产专门造纯电雷克萨斯。丰田傻吗？它比谁都精，它看中的不是我国这点销量，是我国这条全世界效率最高、成本最优的完整供应链。
很多人只看到日系车市占率下滑，以为是外资败退；实则你看到的，是中国制造从“销售市场”向“产业跳板”的转变。车标是别人的，但产业链、工人、技术迭代的速度全留在中国。从产业竞争的维度看，这场仗我国已经赢了。
问题来了，日系三强谁能活到最后？丰田大概率能稳住第一梯队：它有全球利润盘托底，中国市场仅占全球销量11%，东边不亮西边亮；混动业务还能持续输血，今年3月南北丰田alone就占了全国混动批发量的76%，靠存量口碑还能续很久；再加上压宝中国供应链搞电动化，这是战略布局，不是赌气撤退。
本田和日产没有丰田这么厚的全球基本盘，关厂、收缩渠道之后，大概率会走上韩系的老路，要么收缩成小众品牌，要么彻底转型成出口基地。那现在日系车还能不能买？油车、混动的省心耐用底子还在，买来用没问题，但保值神话、智能化体验就别抱期待了，那都是上一个时代的事。买之前先问问自己：五年之后，这家4S店还在不在？市场不会淘汰某个国家的车，只会淘汰不肯换打法的人。谁先看懂中国市场的规则，谁才能撑到下一轮。
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