河南
高铁，正重塑经济地理格局。
9月28日，我国四条高铁线路，集中开通运营。其中，两条尤其值得关注。
一是随着西康高铁的开通，陕西“米”字形高铁网基本成型。
这是继河南、安徽之后，又一个完成“米”字拼图的省份。
二是京港高铁雄商段(又称雄商高铁)，正式开通。
这条纵贯河北、山东、河南三省的高铁，在商丘与东西向的徐兰高铁形成“十”字交会。
两条高铁，都指向同一个关键词：枢纽格局之变。
对河南来说，京港高铁雄商段带来的改变，最直接地落在商丘身上。
01
商丘很像郑州，这回更像了
随着京港高铁雄商段的开通，河南第二大高铁枢纽城市正式诞生。
是的，就是商丘。
京港高铁是我国“八纵八横”高铁网的“一纵”，雄商段是其核心组成部分，北起雄安站、终至商丘站，纵贯河北、山东、河南三省。
京港高铁雄商段开通后，商丘至北京，行程较此前缩短近1小时，雄安至商丘最快2小时27分可达。
在河南，商丘是最像郑州的城市，都是火车拉来的城市。
普速铁路时代，因陇海铁路和京广铁路的交会，让郑州成为中国铁路的心脏。
而陇海铁路与京九铁路在商丘的交会，则让商丘成为全国铁路网中重要的“黄金十字”枢纽。
一座城市，普铁+高铁“双十字”叠加，这种配置，放眼全国，也没几个。
而河南，就有两个，一个是省会郑州，一个是商丘。
但因为商丘位于河南的最东边，其交通优势，在过往并未得到充分开发。
进入高铁时代，以郑州为中心，河南在全国率先建成“米”字形高铁网。
如今，商丘也在追赶郑州的步伐，正式形成“高铁十字”枢纽。
加上既有的陇海铁路和京九铁路形成的“普铁十字”，商丘普铁、高铁“双十字”枢纽格局正式确立。
商丘，也由此成为全国为数不多的“双十字”铁路枢纽，也是河南仅次于郑州的第二大高铁枢纽城市。
02
省际边缘，到发展前沿
根据铁路部门公布的信息，雄商高铁开通后，商丘站增开高铁列车17列，可直达全国24个省(自治区、直辖市)。
这给商丘带来的，不只是出行提速，更为区位升级、文旅破圈、产业提质、人才集聚带来全方位、深层次的发展机遇。
从河南来看，商丘是省际边缘城市。
但放在全国版图上看，商丘的区位其实很特殊。它地处豫鲁苏皖四省接合部，向东，是长三角；向北，是京津冀；往南，是粤港澳。
商丘是一个被四个经济板块包围的城市，像一个十字路口的中心点。
只是过去，这个中心点没有足够的通道，把自己和四个方向连起来。
而现在，不一样了。
实际上，不只是高铁，商丘公铁水空立体综合交通网络，正加速成型。
今年年底，永城港至安徽界将具备通航条件。航道建成后，千吨级货轮可从商丘“入海”。
商丘机场主体工程，也正加速建设。这座总投资约8亿元的4C级支线机场，规划建设2600米跑道、9000平方米航站楼及8个机位停机坪。
公铁水空，四位一体。商丘的枢纽能级，还将继续提升。
就在今年6月，新一轮国家综合货运枢纽补链强链提升行动首批支持城市名单公示，商丘成为河南省唯一入选城市。
商丘，正在从省际边缘，转变为发展前沿。
其转变，就是跳出发展边界，在区域发展大局中找到了“位置”。
一个地区的发展如此，个人的成长也是这样。
03
站在十字路口，往哪走
高铁以高速通达重塑时空版图，但其带来的是“双刃效应”。
若城市能级不足、产业羸弱，高铁开通后，人才和资源反而会加速流出，因为去大城市更方便了。
阜阳、菏泽都在抢京港高铁的红利，商丘能不能把“流量”变成“留量”，是接下来要回答的问题。
这需要商丘在产业配套、营商环境、公共服务上持续用力。
高铁能带来人流，但留住人的，从来不是高铁。
商丘很像郑州，但商丘毕竟不是郑州。
郑州之所以能从一个小县城，变成国家中心城市，靠的不只是铁路十字，而是铁路十字带来的产业集聚、人口集聚、功能集聚。
商丘现在有了普铁、高铁“双十字”，但发展枢纽经济，还有一段路要走。
这几年，豫鲁苏皖省际交界地区，一直在“抱团”发展。
四省十市之间签署了14项合作协议，目的就是打破行政壁垒，让资金、人才、货物在四省之间自由流动。
商丘，如何在豫鲁苏皖省际交界地区协同发展中，发挥好“枢纽”的作用？
这个“双十字”本身，就是一个起点。
商丘是商人、商品、商业的发源地。三千多年前，商人就在这片土地上做买卖、通有无。
“华商之都”这四个字，骨子里就是一种枢纽精神。
如今，京港高铁雄商段的开通，让商丘再次站到了十字路口的正中央。
这个十字路口，向东是长三角的繁华，向北是京津冀的机遇，向西是中原腹地的纵深，向南是粤港澳的活力。
商丘，会往哪走？
记者：米方杰
编辑：张麟凡
责编：米方杰
监制：梁德宝 陈萍
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