四川
9月24日，张雪兑现五个月前的一句承诺，包机带着近200名员工从重庆飞往意大利米兰，去给自家车队在世界超级摩托车锦标赛上加油助威。
三天后，热血变成了闹心。团队乘坐的大巴在米兰被撬，两辆车一共丢了六个背包。
里面有运动相机、耳机、游戏机、现金，有车手德比斯亲手签名的纪念品，还有一个人的护照和信用卡。信用卡当场被盗刷了约200欧元。
9月28日，张雪机车发布意大利赛事行程通报称，团队全员均顺利入境意大利，无任何人身安全问题
消息传回国内，评论区最扎心的一条是：“不偷不是意大利，不抢不是法兰西。”这话在互联网上流传了好几年，听着像个段子，但张雪团队这六个背包，让这个段子又一次落了地。
很多人第一反应是，200人的团队，怎么会让小偷得手？
但如果你看一眼米兰的盗窃数据，就会知道这件事跟“小心不小心”关系不大。
根据2026年欧洲城市盗窃风险分析，米兰在游客扒窃方面位列欧洲第三，全年记录的扒窃案件超过21500起，被偷的概率约为162分之一。如果把范围缩小到热门景区和交通枢纽，概率只会更高。
更令人不安的是破案率。意大利针对游客的扒窃和大巴车内财物失窃案件，警方破案率不足5%，赃物实际追回率不到3%。
2026年4月，一个22人的中国旅行团在意大利遭遇撬车盗窃，损失超过20万元人民币，有人因护照丢失滞留当地。
2025年7月，比萨斜塔附近一个三十多人的中国旅行团，离开大巴20分钟去吃饭，回来车里的劳力士、奢侈品、身份证银行卡全没了，损失几十万元。
张雪团队被盗，已经是2026年以来，公开报道中至少第三起中国旅行团在意大利遭遇大巴撬车盗窃的事件了。
问题不在于小偷胆子大，而在于偷东西这件事在意大利，几乎是零风险的。
第一个原因，司法惩戒形同虚设
为什么？因为定罪需要庭审，当事人必须到场。中国游客是去旅游的，不可能为了指控一个小偷在意大利待上好几个月。
当事人不在，庭审就进行不下去，小偷关几天就得放人。抓了放，放了抓，这个循环在意大利已经运转了很多年。
第二个原因，警力与监控双重缺位
意大利老城街巷密集，很多老旧街区的监控覆盖率非常低，出于隐私保护，人脸识别这类追踪手段也无法使用。盗窃属于财产类案件，只要没有人身伤害，警方很难投入大量资源去追查。
意大利警方2025年公布的数据显示，米兰中央车站全年盘查了35万多人次，但财产类犯罪的破案率依然不足5%。米兰的盗窃案实在太多，警力常年紧缺，久而久之也就只能做做笔录。
第三个原因，社会经济结构催生“盗窃经济”
意大利有近20万罗姆人（吉普赛人），外加数十万来自北非、中东、南亚的非法移民。他们没有合法身份，打黑工挣的钱远不如偷一部手机转卖来得快。
2026年5月，意大利宪兵出动100多人捣毁了一个在威尼托和托斯卡纳大区连续作案的危险吉普赛人犯罪组织，他们持有武器，有成熟的销赃网络。
但这类行动只能抓几个典型，改变不了数十万边缘群体靠盗窃维生的基本盘。当偷一部手机的收入超过打黑工一个月，这个选择对他们来说根本不是选择。
张雪团队这次丢的东西里，有德比斯的签名纪念品。对当事人来说，那可能比相机和耳机值钱得多，买不回来，也赔不回来。
三个报警的人等来的只有沉默，而小偷大概率正在某个二手市场上，把那些签名照和运动相机变现。
这件事真正值得琢磨的，不是“张雪团队为什么没看好包”。而是我们总习惯把“发达国家”和“治安好”划等号，但意大利的盗窃问题早就不是秘密，甚至已经成了一种被默认的“旅游体验”。
车门一撬，背包一拎，消失在街角，整个过程用不了三分钟。你唯一能做的，就是别把全部家当留在车上，护照贴身放，信用卡开通境外锁，然后祈祷自己不是那个“162分之一”。
说白了，不是没人提醒，是没人真往心里去。出门在外，防盗这根弦，该绷紧就得绷紧。有些学费，真没必要交。
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