理想 i9 Home：理想终于把纯电旗舰拼成了

今天，理想 i9 Home 正式发布，理想 i 系列终于迎来了它的顶峰之作。

和 L 系列从 L9 一路向下不同，理想的纯电 SUV 先有 i8，再向下延伸到 i6，但在今天之前，i 系列一直没有属于自己的「门面」。

李想为 i9 定下的目标，是提供最好的六座乘坐与储物空间，让操控性看齐 L9 Livis、舒适和安静看齐 MEGA Home。也就是一台拥有 MPV 级大空间，却没有 MPV 笨重感的「理想式 SUV」旗舰。

i9 只提供 Home 一个版本，全国统一零售价为 36.98 万元。对于一台理想旗舰，和它对应的配置而言，这个价格可以说极具竞争力。而对于不少友商而言，这可能是一个睡得不太安稳的夜晚。

i9 Home 标配 101kWh 三元锂 5C 电池与前后双电机四驱，CLTC 纯电续航为 705km。

值得注意的是，首批交付的 i9 搭载宁德时代 5C 三元锂电池，而到了 10 月底， i9 将全量切换到理想自研 5C 三元锂电池。

何以为 9，何以为 Home

i9 Home 是一台一听就知道分量的车。9 代表 i 系列的旗舰位置，Home 则是理想对家庭空间的最高定义。

新车长宽高分别为 5225×1970×1752mm，轴距 3168mm，是目前尺寸最大的 i 系列车型。它也是理想第二代纯电平台的首款旗舰，理想 i 系列产品线此前缺少的旗舰尺寸、旗舰平台与技术底座，在 i9 上汇聚一堂。

作为一台理想，i9 的重点还是在车内，作为一台「Home」，更是如此。

i9 标配四门电动关闭和防夹电吸，打开车门，理想 i9 提供白灰双色和棕咖双色两套内饰，色系搭配依旧「理想」。

座椅采用空气菱形格真皮，门板使用与 MEGA 同款的打孔皮革包覆，仪表台上则引入了此前未尝试过的浅灰色翻毛皮，在增加质感的同时也减少车内灯光造成的反光。

围绕这套家居化内饰，理想为 i9 设计了一整套灯光，车外有与 MEGA Home 相同的 Sweet Home 迎宾光毯，每一扇车门下方都有照地灯。

在车内，理想在 i9 上首次采用直射式灯带氛围灯，官方称为「星轨氛围灯」，除了提供照明，星轨氛围灯同时承担开门预警，二、三排乘客准备下车时，如果后方有车辆接近，门板上的灯带会亮起红色提示。

车顶的暖光双曲主灯支持左右独立控制和亮度调节，可以照亮整片区域，也可以只为一侧座位留下适合阅读的光线。

i9 标配前两排共四张全尺寸零重力座椅，四个位置可以同时进入零重力姿态，并且都具备通风、加热和按摩。座舱共有 18 处身体接触位置支持加热，头枕和腿托也包括在内。

三排座椅支持电动前后滑移 10cm，靠背最大约 55°调节；即使前两排使用了厚实的全尺寸座椅，三排仍然保留了足够的腿部空间，理想也将这里称为 i9 的「隐藏 C 位」。

和其他 i 系列车型一样，理想 i9 的车身顶点也处于二排门洞上方，乘客上车更加便利。需要进入第三排时，按下二排座椅上的按键，座椅会自动前移，让出通道。

二排车门的最大开合角度接近 90°，二排座椅还可以像 MEGA 一样向外旋转约 45°，便于二三排乘客上车。

进入车内以后，二排座椅可以旋转面向第三排，i9 的对坐空间超过 2m，李昕旸称 i9 的对坐空间比 MEGA Home 还要大。此外，在高速 NVH 上，理想 i9 也超越了被作为标杆的 MEGA。

不知道 MEGA 用户看见这一幕怎么想。

理想为这套空间准备了对坐大客厅、Home 影院和 Home 套间三种主要用法。对坐大客厅配有与 MEGA 同样大小的悬浮组合桌板，双曲主灯将光线集中到座舱中央，车载冰箱在对坐状态下也能正常打开。

Home 影院利用三排的大躺角与二排座椅组成近似贵妃椅的姿态，三排连排座椅让两名乘客可以靠在一起看电影，理想为此起了一个更松弛的名字——「抱抱影院」。

Home 套间则将一侧布置成座椅与工作区，另一侧铺成床，打造一个更加松弛的空间。

相比空间，智能化并非本次 i9 的升级重点，但依然扎实。在车内，i9 使用高通骁龙 8797 座舱芯片与一块 29 英寸 6K 全景屏，后舱配有 21.4 英寸 4K 娱乐屏。

而在智驾上，i9 标配一颗马赫 M100 芯片，算力为 1280TOPS。马赫 VLA 2.5 将在 10 月随 i9 交付开始推送，并向所有搭载马赫平台的车型开放更新。

另外，i9 首发了理想的 CarPlay，可以让手机界面与车辆控制、辅助驾驶等车机内容同时显示，其他手机品牌的互联功能也将同步上线。

储物方面，i9 的前备厢支持双敲击电动开启，内部设有关门按键，较低且向前延伸的开口接近手臂自然下垂的位置，取放较重的行李不必明显弯腰。

前备厢可以容纳一个 20 英寸登机箱和一个背包，盖板完全打开后的最高点接近车顶，在较低的地库里不会额外占用太多上方空间。

一台更好开的理想

理想将 i9 的整套底盘系统定义为「第二代底盘」，标配线控转向、后轮转向，以及双腔空气弹簧与双阀减振器组成的魔毯空气悬架。

不过这一次 i9 并没有搭载 L9 Livis 的 800V 主动悬架，理想称，i9 依靠原生纯电平台的低重心，在紧急变线测试中取得了与 L9 Livis 相同的成绩。

后轮转向将 i9 的最小转弯半径缩短至 5.3 米，线控转向支持可变转向比，低速掉头和停车时可以减少方向盘转动幅度，高速行驶时则保持更沉稳的转向响应。

线控转向在自动泊车时带来一项很直观的变化。传统车辆自动泊车时，方向盘往往需要快速大幅旋转，i9 的转向动作由线控系统完成，方向盘只会轻微转动，更加优雅也更加省事。

i9 的前风挡面积达到 1.7㎡，理想称其比传统 SUV 大 30%，更低的玻璃下沿和两侧三角窗缩小了车头近处的盲区，短前悬则让前方视野和车头边界更加清晰。配合后轮转向，理想 i9 并不是一台难开的大车。

安全方面，i9 的安全结构从车头的一整面「防撞盾」开始，两侧还针对小偏置碰撞进行了额外加强，车尾则按照最高 92km/h 的后碰工况设计。

但这一次最具创新的设计来自后防撞梁。空气悬架储气罐在 i9 上被集成进这根后防撞梁，采用理想自研高强度铝合金，从车身设计之初便一并完成结构设计和验证。

有人会问：那被撞了怎么办？

首先，储气罐里的气体用于帮助空气悬架快速升高，即使气体全部泄漏，车辆仍能正常行驶和降低车身，空气泵也可以继续把车身升起，只是过程会慢几十秒。

其次，在维修成本上，理想表示，i9 的后防撞梁售后维修价格仍与传统后防撞梁保持一致，额外成本由理想承担。

毫无疑问，i9 是一台标准的「理想式旗舰」。它对旗舰的理解仍从舒适体验出发，关心一家六口怎样出行，也关心驾驶者的操控体验。

i8 把六座纯电 SUV 带到理想的主流价位，i9 则告诉了我们理想理念中纯电旗舰的样子。

很有意思的是，i9 可能会抢走一部分 MEGA 的订单，但这台车绝不是 MEGA Home 的「青春版」。