上海
汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，9月28日，日产汽车董事长表示，中国汽车制造商预计将在未来两到三年内，于墨西哥启动本地化整车生产，一旦中国品牌在墨西哥形成制造能力，将改写北美市场的价格体系。
（图片来源：汽车新闻）
目前，日产已经在墨西哥启动了一项成本削减计划，目标是在中国品牌落地之前，把自己的制造成本压到能正面竞争的水平。他坦言，日产现有的供应链"很强，但还不够便宜，我们比不过比亚迪的成本结构"。这不是谦虚，中国车企在三电系统、零部件垂直整合和规模效应上的优势，已经让传统车企感到压力。
为什么墨西哥成为关键战场？原因很直接，美国市场阻力大，但墨西哥提供了另一条路，本地建厂可以规避墨西哥对中国进口整车征收的50%关税，产品先覆盖拉美市场，同时为未来切入美国积累区域制造经验。特朗普此前曾表态，对中国公司在美国本土设厂持开放态度，这也让"墨西哥生产—北美销售"的路径多了一种想象空间。
除了日产，现代汽车全球CEO本月初也认为中国进口车可能像此前欧洲一样进入美国市场，这是一次全球汽车制造格局的重新分配，面对这股浪潮，日产正计划从其中国合资工厂向拉美市场出口车型，直接和中国品牌在当地竞争。目前，中国制造的日产Frontier Pro皮卡已经在墨西哥开售，后续中国产的N7电动轿车也将推向拉美。日产说得很直白："有时候你需要一辆中国造的车，才能和中国造的车竞争。"与此同时，比亚迪、奇瑞、吉利等品牌正在拉美快速扩张销售网络，通用汽车也在洽谈于墨西哥生产五菱车型。这场博弈已经不是"会不会来"的问题，而是"来了之后谁接得住"。
（编译：全球汽贸网 Luke）
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