牵手蔚来加码换电，聊聊吉利汽车的“既要”与“又要”

来源：市场资讯

（来源：电车通）

监制：罗超

最近汽车圈最热的消息，无疑是蔚来与吉利在充换电方面达成了合作。

两家公司针对这次的合作通稿写得都很长，信息量也很大，所以，电车通（ID：dianchetong233）就先来一个省流版的总结，简单介绍下双方合作的内容是什么，合作之后要干嘛。

先来看资本层面的变动，吉利控股集团将会以其旗下的易易互联100%股权和现金6.4亿元入股蔚来能源，并且将持有后者30%股份。蔚来能源也将入股吉利控股旗下浩瀚能源，将持有后者10%股份。

（图源：蔚来）

至于双方具体合作的内容，则主要涉及B端营运车辆和C端车辆两个方面。

B端营运车辆方面，易易互联的营运车辆换电业务将并入蔚来能源，也就是说，吉利现存的网约车换电站，需要交给蔚来去运营。而C端方面，蔚来和吉利将会共建统一的换电标准，吉利将开发面向C端的换电车型，蔚来能源将会为这些车型提供换电服务。同时，蔚来、吉利双方的充电资源，也将实现互联互通。

看到这里，相信有不少人会疑惑，现如今超快充技术正持续发展，但吉利偏偏在这个节骨眼上选择了与蔚来合作，并且还要开发面向C端的换电车型，吉利到底是图个啥？

今天，电车通就和大家展开聊聊。

甩掉旧包袱，踏入新阶段

其实很多人并不知道的是，吉利在与蔚来合作之前，是有换电车型和换电业务的，而换电业务的运营方，就是前面所提到的易易互联。

但问题在于，易易互联的定位是围绕B端出行市场车型，也就是我们常说的网约车来进行服务的，对于吉利发展面向C端的换电车型而言，不仅起不到助力作用，反而成为了一道阻碍。

为什么这么说？

首先，易易互联已经深耕出行市场换电业务多年，旗下所有站点、配套电池都是为了出租车、网约车所打造。这就带来了一个问题：吉利若想发展C端车型的换电业务，也无法复用易易唤能的换电基建。

对于用户而言，家用的换电车型如果要和网约车一起使用换电站，那显然令人难以接受。也就是说，吉利要想发展换电的C端车型，必须将B端、C端的补能网络区分开来。

这就给吉利出了一道难题：花了多年建设的换电网络没法与C端业务相融合，发展潜力已经相对较弱，自己再从头建设一套换电体系显然又不现实。

那么这样来看，吉利选择与蔚来合作，对它自身的发展而言，显然是最优解。

（图源：蔚来）

一方面，吉利甩掉了易易互联这个“包袱”，不用自己费心费力地运营，能够更加集中精力聚焦造车主业。另一方面，吉利不用从零开始建设一套全新的换电体系，新车型只需适配蔚来的换电体系，就可以使用蔚来现有的部分换电站。

这对于蔚来而言同样也是新机遇，其不仅接收了一套完整的B端车型的换电体系，助力其在出行市场实现进一步的发展，并且蔚来后续还能将吉利新推出的换电车型纳入蔚来的换电体系，从而进一步提升现有换电站的利用率，对其换电业务的整体发展具有积极意义。

有机遇，自然也有挑战。吉利的车型要如何去适配蔚来换电站的相关标准，蔚来换电站要如何为吉利车型部署电池，甚至吉利的超充车型和换电车型会不会有竞争，蔚来和吉利的换电车型是否也会有竞争，这些都是双方必须去考虑的。

但无论怎样，双方在充换电业务合作层面都彼此向前迈了一大步，至于双方的合作能不能正常推行下去、能不能最终看到成果，就要留给时间去验证了。

换电和超快充，吉利既要又要

在9月23日，也就是这次吉利与蔚来官宣合作的几天之前，吉利正式发布了“吉利智充” 新一代AI补能技术。据吉利方面介绍，该技术可以实现10%-70%充电平均用时4分30秒，10%-97%充电平均用时8分40秒。

也就是说，吉利在不到一周的时间内，官宣了自己在超快充和换电业务的最新进展，向行业和用户宣告了自己将在这两个领域同时发力。

有意思的是，在此之前，换电和超快充两种路线其实处于较为对立的状态。

超快充路线的拥趸认为，换电所节省的时间已经形不成明显优势，而且电池一直在流通，相当于消费者一直在用旧电池。

而换电路线的支持者则认为，超快充也要配储能，比起换电还要多一道从储能柜向车辆输电的环节，并且超快充还无法做到电池的常用常新，不够灵活。

在超快充和换电两条路线的激烈交锋中，吉利对此给出的回答却是“我全都要”。

至于为什么吉利要这么做？电车通（ID：dianchetong233）认为，对于吉利而言，超快充是用来解决当下问题的，而换电则是在尝试布局未来。

先来聊聊当下。作为头部的国产新能源企业之一，吉利现在在新能源业务上最大的对手，莫过于比亚迪。

今年3月5日，比亚迪发布了第二代刀片电池和闪充技术，官宣该技术可以实现“五分钟充好、九分钟充饱”。在此后的半年多时间里，比亚迪已经有多款闪充车型陆续上市，价位段覆盖了十万元到百万元的区间，可以说，闪充已经成为了比亚迪的关键卖点之一。

比亚迪闪充技术来势凶猛，让吉利在这波攻势之下显得有些被动。

所以，对于吉利而言，其必须尽早推出与比亚迪闪充在充电速度方面相近甚至更优的技术，并将其搭载到旗下各款车型上，从而消除比亚迪在充电方面的代际优势。

（图源：吉利）

至于未来，在电车通（ID：dianchetong233）看来，吉利所要布局与探索的，或许并不止于换电技术本身，而是其背后在基建、储能、电池长尾利用等方面带来的意义。

随着新能源汽车的保有量不断提高和充电技术的持续发展，未来高功率充电站配备储能设施，已经是一个十分明显的趋势，这也促使各家充电服务运营商积极投入到储能设施建设之中，其中的经验教训，也需要运营商们不断试错才能积累。

不过蔚来就有所不同，该公司旗下的蔚来能源，除了是一家充换电服务运营商之外，还掌握着大量的电池资产，并且在如何布局电池资产、如何健康高效地使用电池以及如何处置退役电池方面，已经有一套自己的经验和方法论。而这些，恰恰是吉利所需要的。

并且，蔚来现在还手握4129座换电站和5320座超充站，并计划到2030年换电站总数突破1万座。而其中的每一座站点，都有改造成储能+超充模式的机会，甚至也能和吉利自己的超充网络协同建设，这对于吉利未来在补能方面的意义十分重大。

吉利和蔚来之间在充换电方面的合作，放在整个中国新能源行业来看，都是从未有过的一种模式。两家企业之间不仅达成了合作，而且还实现了互相持股甚至是业务方面的转移，能够看出双方对于合作的态度十分坚决。

展望未来，这两家公司的合作，所带来的影响，或许并不会止于双方自身。未来超快充和换电两条路线是否会由对立转向融合？又是否会有更多车企选择蔚来的换电技术路线，实现换电技术的逐步统一？

虽然双方的合作未来可能还会伴随着不确定性与挑战，但至少在当下，吉利与蔚来的这次联手，让我们看到了行业发展的全新可能性。