广东
国内电车行业都喜欢说电车3年保值率接近50%，分析机构也为他们背书，不过日前欧洲租车行业却给出了准确答案，那就是中国电车在欧洲市场的3年保值率仅有30%左右，导致如此结果是多种原因造成的。
首先是租车公司批量抛售到二手市场，这是B2B，B端市场的批量收购价本身就低，这就导致欧洲租车公司卖到二手市场的价格本来就偏低，由此就出现了这批电车的超低价格。
其次是租车公司急于抛售这批电车，租车公司当初采购中国电车，运营模型是以欧洲传统汽车企业来计算，然而租车公司运营这批中国电车3年来却发现存在很多问题。
欧洲传统汽车企业的售后服务更为完善，备件量充足；中国电车的售后服务体系不完善，导致维修时间太长，甚至出现维修时等待从中国发运的配件时间长达2-3个月，由此产生了高额的维修费用，因为欧洲的租车公司需要为客户提供代步车，还增加了潜在的保险费，因此急于抛售。
再次则是中国电车企业不熟悉欧洲市场造成的，欧洲新车市场由租车市场决定，租车公司采购量占新车销量的60%到70%，租车公司批量采购后，中国汽车企业为了促进销售却频繁迭代、降价，例如某款热销电车标价2.39万欧元，个人消费者购买价格则低至1.29万欧元，扰乱了价格。
在欧洲经营多年的欧洲本土车企、日韩车企和美国车企就熟悉欧洲市场的这种特点，提供了完善的售后服务体系和备件库，维护价格体系，确保了新车价格与二手车价格体系的平衡。
由此导致的结果就是租车公司采购中国电车3年下来综合计算发现，运营中国电车亏损严重，如一辆4.5万欧元的燃油车，3年后还能卖2.25万欧元，保值率50%，折旧就是2.25万欧元；中国电车虽然采购价更低，3.5万欧元采购价，3年残值率仅剩1.05万欧元，折旧2.45万欧元，折旧成本多了2000欧元，加上期间的维修保养成本差异，反过来也加剧了租车公司抛售这批电车的急切。
至于国内市场，3年车龄的电车保值率同样备受争议，原因是零公里二手电车的售价就只有新车价的70%到80%这天然就降低了3年车龄电车的保值率。
电车使用3年后的风险增加，电池剩余容量难以评估，木桶效应让二手车商和消费者担忧其中存在性能大幅衰退的电芯，由此二手电车占二手车成交量比例低至8%左右，而其中二手车市场交易的电车又主要以3年以内车龄的电车为主，流通困难进一步加剧了二手电车的贬值。
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