河南
你敢信吗？印尼总统拍板要在加里曼丹修一条快三千公里的铁路，还放话最好不用政府掏钱。可前脚雅万高铁刚亏得债务重组，这次印尼的计划，真能推进下去吗？
现在印尼正忙着迁都，计划把首都从爪哇岛的雅加达搬到加里曼丹的努山塔拉。新首都各种配套建设速度一直提不上来，普拉博沃现在还在雅加达办公，没搬进法律意义上的新首都。这条加里曼丹铁路，就是新首都配套里分量最重的大项目之一。
目前加里曼丹岛上，只有马来西亚境内有运营铁路，印尼占的那部分一块正经运营的铁路都没有。印尼想修一条环绕全岛的客货两用铁路，把港口、矿场和主要城市全串起来，好好整合开发这座大岛。这座岛面积不小，资源也多，没铁路确实不好开发。
之前雅万高铁亏损的事儿大家都听说了，所以这次加里曼丹铁路不搞高铁了，转用更便宜实惠的普速铁路。现在意向里的合作方有中国、俄罗斯、日本还有韩国，俄罗斯在重载货运铁路这块技术确实挺能打。
印尼现在同时推进好多大项目，光修一座新首都就已经烧了超多钱，再加上普拉博沃为了安抚选民搞的各种福利政策，现在政府钱包早就空了。所以印尼政府盘算着，最好让外国资本或者私人资本来出钱修这条铁路，政府一分都不用掏。
加里曼丹岛上矿产资源丰富，印尼打的算盘就是打通矿业出海的通道，给修铁路的投资方长期货运协议，用这种资源换项目的打包方式吸引投资。甚至还说了可以特事特办，给投资方制定优惠的出口关税标准。
对比一下人口数据，雅加达所在的爪哇岛有1.5亿人，挤得要命，印尼占的加里曼丹部分才1600万人，地广人稀。现在努山塔拉新首都还在建设当中，印尼高官好几次出来强调，新首都会按计划发展，绝对不会变成没人的鬼城。
印尼在这个新项目上这么谨慎，不是没缘由的，他们自己都坦言当初雅万高铁谈判的时候吃了亏。最近雅万高铁入不敷出的消息传得沸沸扬扬，印尼财长已经在2026年9月就债务重组问题和中国达成了协议。
当初雅万高铁建设，中国国家开发银行给了45.5亿美元贷款，期限40年年利率2%，后来项目超支12亿美元，印尼又申请追加贷款，利率涨到了3.4%期限也变成35年。债务重组之后，还款期限最长延长到了80年，比原来的期限翻了一倍还多。
印尼现在觉得，当初雅万高铁规划的时候过于乐观，现在运营公司陷入经营困局，亏了全是印尼自己承担，中国贷款方不需要承担铁路盈利的风险。所以这次加里曼丹项目，印尼明确要求要和外国投资方绑定风险，不想自己独自扛锅。
按照印尼政府的评估，这条全长2772公里的加里曼丹铁路预计总共耗资400亿美元，可以一段一段分段开工，优先保障货运需求。铁路客运要在时间、票价上跟公路和民航抢生意，竞争压力不小，但内陆货运几乎没什么对手。只要有市场需求，煤炭、棕榈油、木材和矿产就能不断把车厢填满，不愁没收入。
所以这次印尼换了思路，先敲定货源和市场需求，再评估铁路项目要不要推进，这个谨慎的思路其实挺稳妥的。可惜现在国际环境就这样，想找到合适的战略投资者非常难，到现在也没传出印尼和哪家投资方启动正式接触谈判的消息。理想很丰满，现实暂时还没着落。
加里曼丹又叫婆罗洲，面积74.3万平方公里，是世界第三大岛，也是亚洲第一大岛，现在由印尼、马来西亚、文莱三个国家共同管辖。岛上地形复杂，分布着很多山脉，东南亚第一高峰京那巴鲁山就在这里，海拔4095米，位置在马来西亚境内。早在清朝乾隆年间，就有大量华人到加里曼丹岛西部落脚生活，1777年华人罗芳伯还在这里建立了兰芳共和国。
到了十九世纪道光年间，加里曼丹岛西部的矿区已经居住了十五万华人。后来荷兰殖民势力进入加里曼丹，开始限制华人移民和贸易，此后当地华人数量就逐渐减少了。很长一段时间里，加里曼丹岛南北分别被荷兰和英国殖民，荷兰的势力范围就是今天印尼的版图，英国的就是今天马来西亚东马的版图。
东马北部的沙巴州，早期曾受发源于菲律宾南部的苏禄苏丹王国控制，后来被英属北婆罗洲公司取得控制权。菲律宾认为当时只是租借，马来西亚坚持是割让，两国为了这块地方还曾经动过手。其实现在的菲律宾、马来西亚、印尼这些国家，都是殖民时代列强划分势力范围组合出来的，彼此之间历史遗留问题本来就不少。
参考资料：环球网 印尼规划加里曼丹岛2772公里环岛铁路
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