理想i9，理想的“救火员”？

【导语：历经MEGA、i8两次试探，理想第三次向纯电六座市场发起冲锋，全新i9交出比前两款车型亮眼的开局成绩。不过，这份向好的市场反馈背后，隐藏着一个极具争议的事实，i9激进的定价和越级配置，虽然能够快速撬动订单，但也直接对内部既有产品序列形成挤压，更是对品牌定价体系和用户口碑发出挑战。】

蔡言

理想i9上市48小时锁单量超过1.8万辆，这一成绩放在任何一款35万起的纯电六座SUV上都算亮眼，但放在理想的产品序列中，理想i9“补位”的意义大于“旗舰”意义，对比理想L9（参数丨图片）、MEGA的价格定位来看更加明显。售价36.98万元起的理想i9，比45.98万元起的理想L9低了9万元，比50.98万元的理想旗舰MPV MEGA低了14万元。

另外，结合理想今年市场表现，1-8月累计交付26.2万辆，同比下降0.6%，年度目标完成率仅47.6%的背景来看。理想i9既是继MEGA扑街、i8遇冷之后，理想在高端市场的第三次冲锋，也是理想面对市场承压，首次使用“掀桌子”的市场策略。

从正向结果来看，理想掌门人李想发文称“理想i9的到来，意味着理想汽车迈过了三重难关：一是从依赖增程路线转向增程与纯电，两条腿走路；二是坚持核心技术自研并实现量产上车；三是在产品设计上坚持自己的方向”。

这也是为何理想i9能在价格和配置层面做到了“拳打脚踢”，800V高压平台、5C超充、自研马赫M100芯片、线控转向、后轮转向、全线控底盘、多张零重力座椅、自研模型等等，在L9、i8以及MEGA配置完全落实到i9上。这些技术同样被理想视为面向下一个十年的技术基础。

理想i9的掀桌子打法

i9真的能帮助理想打赢翻身战吗？

首先对比竞品，理想i9这套掀桌子式定价，在纯电车型中，相较ES8顶配版便宜将近8万元，与ES8 BaaS版处于相同价位区间，对比问界M9纯电版便宜10万元左右，单论预算i9的价格几乎拥有决定性优势。

然而价格优势并不能完全跟市场竞争力划等号，理想i9仍需面临三大变量。

第一，蔚来ES8上市一年已经累计交付15万辆，今年8月销量为1.09万辆，蝉联大型SUV和40万级车型市场销量第一，加之蔚来ES8 BaaS最低门槛压至29.88万元，市场口碑、换电体系是理想无法短期超越的优势。何况，理想目前明确告知i9需要8-10的交付周期，这意味着新下单用户提车基本上要等到11~12月，未来理想产能如果不能达到预期，订单很可能会被ES8/9、问界M8/9等竞品分流。

第二，小米澎程的入局，成为理想全系不得不重视的竞争对手之一，同样的“家庭标签，细致化做工，多样化布局”，叠加N90/N70在价格上的优势，同样很有可能会稀释i9的目标用户。

第三，自研电池的承接，成为理想i9最大的变量。理想i9上市两天，首批宁德时代电池版本售罄，理想已经明确后续订单全部切换自研电池，尽管理想L系列长期以来都是宁德时代和欣旺达混用，理想已然是欣旺达第二大股东，但落实到实际用户层面，消费者对“理想电池”的接受度仍是一个未知数。即便理想产品线负责人李昕旸强调“理想电池，理想担保”，并亲自锁单一台自研电池版i9，但这一举措依然很难完全消除用户的观望情绪。

毕竟，中国新能源汽车消费者在互联网的高强度“熏陶”下，已经养成了买电车先看“电池品牌”的习惯。因此，消费者对“理想品牌”和“理想电池”必然处于两个不同维度的信任。以问界为例，消费者需要的是“华为问界，而非拥有华为智驾的问界品牌”。

理想仍在承受转向之痛

从增程转向纯电，从家用转向“具身AI”，从采购转向自研芯片、电芯，即便李想发文称“理想汽车已经迈过三重难关”，但实际市场销量、市场口碑，品牌标签，仍需处于长周期的恢复阶段。

一方面，理想在自研芯片、自研电芯以及具身AI上，需要付出更高的解释成本和体验成本，这一投入产出时间，并非是当年“冰箱彩电大沙发”所见即所得的配置可比拟，同样以澎程为例，大部分消费者对N90的印象会停留在车顶帐篷和车内座椅布局，而非做工、用料等深层次要素。

另一方面，理想“家用”标签，在被围剿的大背景下，未来如果仅是将旗舰配置，下放到更多产品上，同样难以体现出足够的差异化和独特性。在i9上，理想似乎也想到了这点，因此理想给出的解决方案是，用低于预期的价格，试图改变品牌产品均价结构，平衡好品牌转型和销售的天平。

点评

全新i9是理想加速撬动纯电市场的车型，但在竞争如此激烈的当下，能否真正杀出重围，还要看接下来的市场表现。不过，理想的转型并不局限于整车和品牌方向，还押注数据流架构，推进芯片、车载大模型、操作系统联合设计，试图将自研的算力能力，从内部技术资产转化为可对外输出的技术产品。由此可见，理想正加速从“汽车公司”向“科技公司”转型。

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