北京
当全球汽车产业持续向电动化转型，日本Mazda（马自达）汽车却选择保留更多动力技术的发展空间，并以“有理念的叛逆者”（Rebel with a Cause）形容品牌路线。Mazda并不否认电动车的重要性，但认为燃油发动机在全球市场还有实际需求，现阶段不应急于全面放弃汽油与柴油动力，而是依照不同市场与消费者需求，提供合适的技术选择。
Mazda Europe产品规划与共创项目经理Moritz Oswald接受《Car Magazine》采访时表示，品牌策略核心在于“为不同客户提供合适的发动机”，燃油发动机不会在短时间内退出市场。他指出，美国、日本等地的电动车普及程度与欧洲不同，各地充电设施、电力结构与消费者偏好也存在差异，因此，Mazda采取多元电动化策略，而非将资源集中于纯电动车。
这样的方向与BMW（宝马）、Toyota（丰田）部分策略相近，均保留燃油、混动与纯电等不同技术选项。Mazda过去也一直走着自己的路线，例如在部分车企积极缩小排量、引入涡轮增压时，还持续发展自然吸气发动机，并推出Skyactiv-X压燃点火汽油发动机，以及持续探索转子发动机的应用。转子发动机如今已以发电机身份回归，搭配增程式电动车使用。
不过，Mazda也清楚，坚持独特技术不代表可以忽略市场变化。Moritz Oswald指出，品牌必须持续掌握产业发展，避免从坚持理念的叛逆者，变成与竞争对手脱节的车企。因此，Mazda并非停留在既有燃油技术，而是同步投入混合动力开发，通过电动化辅助提升发动机效率，让不同动力系统能依照需求搭配。
其中，最受关注的就是全新Skyactiv-Z发动机。这台2.5升四缸自然吸气发动机预计在2027年底率先搭载在新一代CX-5上，并结合Mazda首套自主研发的混合动力系统。官方表示，Skyactiv-Z将具备比Skyactiv-G与Skyactiv-X更高的热效率，以及更宽广的高效运转范围，同时符合更严格的排放标准，并维持动力表现。
Mazda也计划将Skyactiv-Z的技术成果延伸至直列六缸发动机与转子发动机开发，至于未来是否会应用于MX-5，现阶段尚未有明确答案。不过，品牌已确认新一代MX-5还在规划之中。
在纯电布局方面，Mazda则通过与中国长安汽车成立的合资公司推出6e与CX-6e，借助既有合作平台加速产品上市。从燃油发动机、混合动力到纯电动车型，Mazda目前的方向并非选择单一技术，而是依照市场条件并行发展。对品牌而言，燃油发动机还有存在价值，而如何让它持续符合效率与排放要求，将是接下来的重要课题。
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