“已投资20亿修建厂房 波音F47马上投产”

【文/观察者网 王世纯】据美国“战区”网站9月29日报道，美国空军最高采购官员表示，为F-47第六代战斗机建立完整生产线的工作正越来越近。主承包商波音公司正在进行对其位于密苏里州圣路易斯设施的近20亿美元扩建。除此之外，F-47项目仍在按照激进的时间表推进，首飞目标仍定在2028年，量产型战机则计划在2030年代初进入作战服役。

波音于2023年3月赢得空军生产F-47的竞标，目前至少有一架预生产型正在建造。空军目前公开的计划是采购至少185架该型战机。

F47想象图和波音新修建的，疑似为F-47准备的工厂

美国空军准将蒂莫西·赫尔弗里希是该空军战斗机与先进飞机组合采购执行官。他昨天在空军与太空军协会米切尔航空航天研究所主办的一场线上座谈中，介绍了F-47项目的最新进展。

“我们有一项当务之急，我会称之为战略资产，那就是战斗机生产能力，”赫尔弗里希在开场发言中说。“我们只有这么多生产线，因此我们必须在规划协同作战飞机无人机（CCA）的生产，以及很快到来的F-47生产的同时，尽可能最大化利用现有生产线。”

赫尔弗里希后来在回答有关空军正采取哪些步骤来总体上维持其各战斗机机队足够作战能力的问题时详细说道：“目前只有三条活跃的战斗机生产线，对吧？我们有沃斯堡的F-35、圣路易斯的F-15EX，以及格林维尔的F-16，所以我们需要扩大现有生产线，我们需要——或者至少最大化现有生产线的产出，同时我们还需要增加生产线。”

“我们距离一条F-47生产线已经不远了，那将增加生产能力，”他补充道。

自2023年以来，波音一直在努力将其圣路易斯的生产及其他设施大幅扩建超过100万平方英尺。该公司一再避免明确将这项18亿美元建设项目与F-47项目联系起来，但多年来已有明显迹象表明二者存在关联。

“根据机场当局2023年发布的规划文件，该项目第一阶段包括在毗邻圣路易斯兰伯特国际机场的110英亩布朗利地块和75英亩北部地块上建造和翻新110万平方英尺设施，”《航空周刊》2025年报道称。“第一阶段包括在布朗利地块建造一座88万平方英尺的飞机总装建筑，以及北部地块一座18.5万平方英尺机库、8万平方英尺雷达截面测试设施、露天飞机棚、消音试车房、维护建筑、燃料校准建筑和消防站，总计9万平方英尺。”

当时，部分新设施据报道预计于2026年开放，整个项目则于2030年完成。

波音社交媒体账号7月的一则帖子强调了这一建设的持续进展。这包括一处专门用于“先进作战飞机总装”的区域完成屋顶和外墙板以及机库门安装，还有北部地块区域“中央公用设施计划首根钢柱安装”。

“我们圣路易斯的扩建势头持续，”据《飞行国际》报道，波音空中优势部门副总裁兼总经理丹·吉列安也在7月表示。“我们正在扩大防务版图，同时支持下一代能力。”

“战区”网站表示，所有这些都与赫尔弗里希准将昨天的言论一致，即F-47的完整生产线如今正稳步成形。这又完全符合前述空军为该计划整体推进的激进时间表。F-47工作的加速得益于多年来对先进演示机进行的秘密飞行测试。

波音在圣路易斯生产能力的扩建也可能与海军的F/A-XX下一代舰载战斗机项目有关。就在9月29日，美国海军宣布，已选择波音公司负责研发第六代舰载战斗机F/A-XX。此前，波音已于2025年获得美国空军下一代战斗机F-47项目。

就在本月早些时候，美国空军上将戴尔·怀特——该军种关键重大武器系统直接报告组合经理——在空军与太空军协会“空中、太空与网络会议”的一场媒体圆桌会上重申了对工业产能的担忧，TWZ当时在场。怀特的言论是在回答有关同时建造F/A-XX和F-47可能面临挑战的问题时发表的。这位将军也承认，这些担忧并非F/A-XX和F-47“所独有”。

在昨天的线上座谈中，赫尔弗里希准将还宣扬了F-47项目的持续进展。

“F-47将成为世界上第一款第六代战斗机，我迫不及待想在本届政府任内看它飞行，”他说。“这是我做出的承诺，我们正按计划实现。”

这里提到的“本届政府”是指总统唐纳德·特朗普的第二个任期，该任期将于2029年1月结束。考虑到这一截止日期，空军过去曾公开表示，其目标是F-47在2028年首飞。除此之外，公开目标是在2030年代初某个时候让这些战机投入作战服役。

如前所述，空军此前表示计划采购至少185架F-47，这符合其作为F-22“猛禽”直接后继机的最初设想。然而，已有迹象表明，随着对F-22近期继续作用的看法不断演变，F-47最终机队数量可能会增加。

赫尔弗里希昨天表示。“除了我们知道将会具备的生存能力和杀伤力之外，F-47还将带来一种适应能力。F-47出厂即具备完全开放架构，除其他优点外，它带来了快速升级的能力，必要时比威胁演进得更快。这就是那种环境所需要的。它还将带来的其他东西包括：比我们的第五代平台生存能力强得多，以及超过1000海里的作战半径，这是你们熟悉的。那是很远的距离，是那种环境所需要的。你需要能够在那里执行任务并持续存在。”

“特别是在这些高度对抗环境中，没有人会独自作战。所以我们需要确保我们正在整合，”他补充道。“存在从一个平台向另一个平台获得助力的能力，对吧？无论是任务系统、通信，还是开放架构，我们看到这种整合带来了回报，因此我们从第一天起就是整合的。”

这种整合以及任务系统的跨平台通用性，对于F-47作为CCA无人机的空中控制平台尤其重要。赫尔弗里希准将上述言论也是在讨论涉及F-47和B-21“突袭者”轰炸机未来行动的背景下发表的。

关于F-47的计划及其设计，仍有许多问题，包括该机首次服役时将采用什么发动机。与此同时，随着该机在未来几年更接近首飞，空军和波音正在继续推进为F-47全面生产奠定基础。

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