神龙联手Momenta，法系底盘遇上中国AI

日前，神龙科技与Momenta在上海签署全球战略合作协议。双方将围绕用户体验、辅助驾驶及高阶自动驾驶开展长期深度合作，目标是在东风汽车与Stellantis集团股东双方的整车能力基础上，整合智能座舱与电子电气架构等技术，并融合标致、雪铁龙以及Jeep®品牌的底盘调校经验，打造具备审美愉悦、驾控愉悦、安心愉悦的新能源产品。

签字的是Momenta SVP孙刚和东风汽车研发总院副院长、神龙汽车党委书记、副总经理、CTO程军；神龙科技总经理吕海涛与Momenta CEO曹旭东现场见证。

单看流程，这只是一场普通的签约仪式。但把签约双方的技术底细摊开，会发现这次合作的逻辑和常见的车企采购智驾方案并不一样。

不是买方案，是共同定义

神龙科技总经理吕海涛的表述很直接：这是新公司成立后首个技术维度的战略级合作，是法系驾控舒适、Jeep®专业越野与中国领先物理AI能力的一次深度共创。

Momenta CEO曹旭东则给了一个更有意思的判断——智能化不应让品牌失去自身特色，而应让标致、Jeep®这样拥有鲜明基因的品牌，在智能时代延续其独有的法系驾控与美系越野个性。

这句话点出了当下智能电动车行业的一个真问题。当辅助驾驶系统由供应商提供、座舱方案趋于同质化，不同品牌之间的驾驶质感差异正在被快速抹平。很多车开起来像同一台车——加速曲线相似、转向手感相似、底盘反馈也相似。而标致、雪铁龙的底盘调校和Jeep®的四驱标定，恰恰是几十年积累下来的手感资产，这笔资产无法用参数表描述，也很难被算法直接复刻。

所以这次合作的关键词是共同：共同定义功能场景、共同开发产品体验、共同推进底盘标定与系统适配。目标场景也不限于城市通勤和高速长途，还包括复杂泊车、冰雪路面、越野出行，以及非铺装路面与起伏地形。

技术侧：从看见路况到理解物理世界

Momenta成立于2016年，定位为物理AI公司，走的是量产业务与规模化无人业务并行的路线。此次神龙科技接入的是其自研的最新世界模型，融合预训练、闭环仿真、强化学习和端到端智能驾驶辅助算法。

官方对这套系统的描述是，让系统从看见路况走向理解物理世界、预判因果变化、自主博弈决策。在此基础上，合作方案将接入AI控制指令，基于多模态输入直接生成高层自动驾驶决策，为用户打造专属AI Agent。相较传统按规则执行的模式，新方案强调的是理解场景、预判变化、动态决策。

这套表述听起来抽象，但它对应的是一个具体的技术转向：早期的辅助驾驶依赖工程师写好的规则库——遇到什么情况，执行什么动作；而端到端+强化学习的路线，是让系统在海量数据中自己学出应对策略。前者的边界清晰但僵化，后者灵活但需要大量数据喂养。

底盘侧：轮端级精细控制

真正体现这次合作特色的，是底盘控制层面的联合开发。

双方通过BMC打通IBC，实现四个车轮制动压力的独立精准调节。这带来几个具体能力：在冰雪等低附着路面，系统能差异化分配制动力，保障AEB稳定；对单轮进行精确制动，可实现更小半径调头，并提升泊车轨迹精度；冗余制动架构则全程兜底安全。

神龙汽车深耕中国市场34年，标致和雪铁龙在操控与造型设计上有鲜明优势；Jeep®品牌85年来在越野底盘、四驱系统与全路况标定上的积累，与Momenta的研发能力结合，目标是在非铺装路面与复杂地形下实现精准控制。

Momenta的方案还支持多驾驶风格的匹配调优，并与神龙科技针对转向、制动等执行环节做专项适配，目的是在辅助驾驶模式下最大程度还原法系车型特有的驾驶质感。

这一段其实是整场合作中最有价值的部分。多数智驾系统在接管车辆后，会把品牌原有的驾驶个性覆盖掉——转向变轻、制动变突兀、过弯缺少路感。如果能让辅助驾驶系统在接管的同时保留品牌的底盘性格，那才是真正意义上的融合，而不是替换。

时间表：2027年起陆续投放

根据官方信息，未来双方将开展全球化战略合作，覆盖量产高阶智能辅助驾驶方案以及L3等自动驾驶技术的研发落地。神龙科技的数款全新新能源车型将搭载Momenta的世界模型，并保持持续迭代更新。新产品计划自2027年起陆续投放，涵盖纯电、插混等多种动力形式，覆盖越野、城市通勤、家庭出行等多元场景；合作车型将会进入欧洲及全球市场。

2027年起这个时间点值得留意。它意味着从签约到产品落地有两年以上的间隔——这符合汽车行业的开发节奏，整车电子电气架构的改动、底盘标定与智驾系统的联调、以及面向欧洲市场的认证流程，都需要时间。同时也意味着，用户在近期还看不到这次合作的具体成果。

进入欧洲市场这一点同样关键。

中国智驾方案要出海，面临的不仅是技术适配，还有当地的法规认证、数据合规和道路场景差异。神龙科技背靠Stellantis集团，在海外渠道和产品认证上具备天然条件；Momenta提供算法能力。这种组合，为中国智驾技术随整车出海提供了一条可行路径。