山西
2026年下半年，国产皮卡市场迎来了产品阵营的集中爆发。从硬派越野到生活方式，从插电混动到柴油混动，乃至经典的燃油越野，各大车企纷纷亮出底牌。以下是下半年最值得关注的3款重磅国产新皮卡盘点，看看它们将如何重塑未来的市场格局。
1、江西五十铃TE-M7：柴油老将的硬核反击
该车已在2026年9月的工信部第411批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中首发过审亮相。这也预示着这款全新皮卡车型已经正式进入了上市前的公示阶段，即将推向市场。
作为继D-MAX、铃拓（参数丨图片）、瑞迈之后江西五十铃的第四款全新皮卡，TE-M7采用了全新的硬派设计语言，配备大尺寸黑色直瀑式进气格栅与分体式方形大灯。在动力方面，新车将搭载两种不同排量的柴油发动机，其中代号为4JJ3的3.0T发动机最大功率155kW，申报油耗为8.58L/100km；还提供了代号为4JD2的2.8T柴油发动机，最大功率120kW，申报油耗为8.49L/100km。另外，根据申报信息显示，采用3.0T发动机的车型还将提供2950kg拖挂资质。
在当下新能源皮卡快速崛起、市场竞争日益加剧的背景下，TE-M7逆势主打高可靠性的柴油动力路线。它不仅能适配高强度的商用运输需求，其硬派的外观与强悍的低扭表现也极为契合长途穿越的越野场景，为传统燃油硬核玩家提供了坚实的选择。
2、方程豹SHARK：满载海外荣誉回归的“白月光”
目前这款车型已在工信部完成申报，预计将在2026年第四季度内正式上市。
新车基于DMO超级混动越野平台打造，动力方面，鲨鱼由1.5T插混专用发动机与前后双电机组成电四驱系统，系统综合功率超 430 马力，峰值扭矩约 700 牛・米，零百加速仅需 5.7 秒，在同级别皮卡中处于第一梯队。电池容量为 29.58kWh，NEDC 纯电续航约 100 公里，亏电油耗 7.5L/100km，综合续航可达 800 公里以上，兼顾了性能与日常使用成本。在越野和户外配置上，它全系标配了三把锁、双叉臂独立悬架以及高达6kW的V2L外放电功能。
与偏向硬派越野的方程豹豹5不同，鲨鱼皮卡主打的是“生活方式”路线，更聚焦于露营与家庭出行场景。业内预测其国内售价有望下在20万元左右，如果定价符合预期，它将对同价位的传统燃油皮卡及部分城市SUV形成明显的降维打击。
3、 威麟 RELY Hi800：填补“柴混”技术空白的破局者
威麟 RELY Hi800 预计将于2026年四季度的广州车展上正式上市。
作为国内乃至全球首款柴油混动（柴混）皮卡，它巧妙地将电驱的平顺静谧与柴油机强大的重载能力结合在了一起。对于既想要新能源的经济性，又无法舍弃柴油机强大低扭与长途穿越稳定性的用户来说，这是一个非常完美的解法。
动力方面，该车燃油发动机部分采用代号为E4D25的2.5T柴油发动机，最大净功率为140kW，对应的油耗申报值为1.54L/100km。电池部分采用磷酸铁锂蓄电池。此外，其3.0T版本更是提供了2950kg的合法拖挂资质。
在目前以汽油插混和纯电为主的新能源皮卡阵营中，“柴混”是一条极具针对性的差异化路线。Hi800不仅是威麟品牌的重头戏，也是国产皮卡在新能源底层动力架构上的一次务实探索。这一批下半年亮相或上市的新车，无论是插电混动、柴混，还是经典的柴油动力，都在通过技术底层与设计的创新，剥离皮卡的单一属性，全面向多元化的户外休旅与越野文化靠拢。
编辑总结
总而言之，2026年下半年的国产皮卡市场，早已不再是过去单纯拼“拉货能力”的粗放时代。从江西五十铃TE-M7对传统柴油硬核路线的坚守，到比亚迪SHARK以插混技术重塑休旅生活方式，再到威麟Hi800开辟“柴混”新赛道，我们可以清晰地看到：国产皮卡正在向着乘用化、高端化和动力架构多元化全速狂奔。
随着国内皮卡解禁政策的持续深化，以及消费者户外出行方式的升级，皮卡正逐渐从单纯的“生产工具”蜕变为代表个性化生活的“万能之车”。无论是硬核老炮还是新能源拥趸，都能在这一波新车中找到契合自身需求的答案。
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