四川
伊朗能撑到今天，靠的是十年前东方这步棋。
伊朗被美国轮番制裁了这么多年，最近连海上通道都被封锁了，可它硬是撑住了。
回头看，十多年前东方落下的那步棋，中伊铁路是救伊朗的关键。
根据伊朗媒体9月29号报道，伊朗议会主席团成员佐胡里安表示，自从美军对伊朗实施海上封锁之后，经过磋商和新路线的激活，中国至伊朗的铁路货运量增长了十倍。
这可不是个小数字。
早在2016年1月28号，首趟"义乌—德黑兰"货运班列就从浙江义乌鸣笛出发的时候，车上拉的基本上都是些床上用品、五金工具这些小商品。
而且那个时候，班列还不是全程铁路，中途要靠其他运输方式衔接。
直到2024年，中国和伊朗之间才实现集装箱班列全铁路双向开行，货运进入准常态化。
2025年5月，伊朗德黑兰附近的阿普林陆港扩建竣工，首列满载光伏板的中国列车，经过约15天旅程直接开抵阿普林。
伊朗现在能绕开美国的海上封锁，靠的就是中伊铁路这样的陆路通道，能让伊朗每天出口大约40万桶石油。
虽然，铁路没法完全替代海运，但在这种危急情况下，就是伊朗的救命稻草。
不光是石油，其他的伊朗货物已经通过中部的亚兹德陆港运往中国
所以，前段时间，伊朗媒体就爆料说，目前伊朗政府正在抓紧时间找中国谈判，希望能跟中国继续开发货运铁路。
但中伊铁路承载的不光是货物运输，更是打破美国制裁的关键。
中国和伊朗正在铺设一条美国"无法巡逻"的独立铁路线。
简单讲，中伊铁路不受美国的掌控。
这样一来，能得到三大好处。
第一，能加快中国对欧洲的出口。
第二，能让伊朗对中国石油出口更便利。
第三，也是对中国来讲比较重要的一点，能够绕开美国控制的马六甲海峡这类咽喉要道。
要知道，中国布局是很大的。
中伊铁路把哈萨克斯坦、土耳其、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦四国也拉进去了。
2025年中国带上这几个国家还签署协定，要共同开发中欧运输走廊的南段。
除此之外，俄罗斯也悄咪咪的加入。
就在不久前，俄罗斯的首列货运列车也开到了阿普林陆港，62个集装箱的硫酸盐纸浆，沿着"北—南"国际运输走廊东线，全程只用了13天。
阿普林本身是伊朗最大的多式联运物流枢纽，中国、俄罗斯的列车先后抵达，说明一张横跨东亚、中亚、中东的陆上贸易网正在成形。
这时候，有朋友就好奇，海运便宜、运量又大，中国为什么非要修铁路？
就拿中伊贸易举例子。
从中国到伊朗，海运到阿巴斯港一般要20天左右，算上两端港口周转，整体往往要30天上下。
而中伊铁路能把全程压缩到10到15天，运输时间直接砍了一半。
虽然，铁路运输成本比海运贵一点。
但对于电子产品零部件、医药中间体、生鲜农产品这些价值高又急需快速运输的货物来讲，中伊铁路就非常划算了。
不仅如此，中伊铁路还能提供"门到门"的连续运输，货物不用在港口等待清关的三五天。
铁路还有冷链运输，比海运反复装卸、容易断链要稳当得多。
所以回过头看伊朗今天的处境，从2016年义乌那一声汽笛，到2025年阿普林陆港的列车穿梭，中伊铁路这步棋下了将近十年，平时看着不声不响，但关键时刻就是伊朗的底气。
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