从布加迪到特斯拉：7 家车企造自行车的成败

汽车和自行车都有轮子、有轮胎，而且（通常情况下）都有人操控——但两者的协同效应也就到此为止了。

那车企为什么还前赴后继地造自行车？可能是想给自己刷点环保分，也可能，说难听点，是想在另一批潜在买家面前刷刷存在感。

我们说不准，但可以确定的是，一直有汽车品牌源源不断地把自己的名字印上车架。偶尔成功，通常翻车。

下面是我们挑选的几家公司——它们都认定自行车是下一个风口——以及这些尝试最终的结局。

1. 布加迪（Bugatti）

PG Bugatti 自行车的配色与售价 250 万英镑（约合 2,350 万元）的 Chiron 呼应。（图片来源：Oliver Woodman / Immediate Media）

布加迪在大众集团旗下造超跑，但这不妨碍它顺手玩玩自行车。

2017 年，它把能找到的每一件夸张轻量零件都拧上一副碳纤维车架，做出一辆不到 5kg 的平把自行车，配色与 Chiron 超跑呼应。这辆车限量（大概吧）667 辆——卖出去多少就不得而知了。3.9 万美元（约合 28 万元）的售价，比起配套游艇或者 Chiron 250 万英镑（约合 2,350 万元）的官方定价，不过是九牛一毛。

Bugatti Factor One 绝对是回头率之王。（图片来源：Factor）

最近，品牌公布了更便宜、大概也更快的 Bugatti Factor One。所谓"便宜"，是 20,899 英镑（约合 19.6 万元）而非 3.9 万美元。就算不加下管上那个张扬的布加迪 logo，Factor One 的设计本身已经足够炸裂——如果你想在本地业余高手面前飙一把起步加速，这辆车就是为你准备的。

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2. 大众（Volkswagen）

大众电动车的后摄像头可将视频流传输至车把显示屏。（图片来源：Volkswagen）

布加迪的母公司大众也在 2026 年染上了自行车瘾，发布了自封"全球最安全电动车"的 ebike。

大众没有只挂个名字了事，而是把汽车安全技术搬上了两轮。其中包括后视摄像头/雷达系统——如果身后有布加迪轰鸣而来，画面会实时传到车把显示屏上，就怕你听不见它靠近。

后视摄像头还与智能眼镜联动，充当抬头显示和导航辅助。此外还有一顶智能头盔，阵列灯组可输出 500 流明的刹车灯与转向信号。

大众其实被梅赛德斯 AMG Petronas F1 车队电动自行车抢了先——后者功能类似，是与 N+ bikes 的联名作品。

3. 保时捷（Porsche）

保时捷已关闭其电动车部门，连同 Fazua 电动车电机品牌。（图片来源：Porsche）

同为大众子公司，保时捷自然不甘落后，也有自己的电动车子公司——2022 年它收购 Fazua 电动车电机品牌时，一并纳入了这块业务。

保时捷于 2026 年 5 月关闭了电动车公司，同时停产 Fazua ebike 电机系统。其董事长表示，由于"电动车驱动系统的市场环境已发生根本性变化"，公司必须重新聚焦核心业务。

不过到了 2026 年末，保时捷的电动山地车仍在售卖，配套的保时捷品牌骑行装备一应俱全——外加一副能把你的 ebike 运到越野起点的保时捷车尾架。

4. 法拉利（Ferrari）

法拉利的名字与logo出现在一连串 Colnago 车款上。（图片来源：Ben Delaney/BikeRadar）

按理说，意大利的高贵自行车品牌应该是法拉利天生的合作伙伴——嗯，也许吧。

这匹意大利跃马先后在 Bianchi、尤其是 Colnago 的多款限量车上留下了自己的名字，与后者的工程合作最早可追溯到 1987 年。

Colnago 与法拉利联姻最惊人的产物，也许是 1988 年的 Colnago C35——史上最早的独体式（monocoque）车架之一，采用碳纤维/凯夫拉复合材料。我们曾寻获世上仅有的两辆亮红色 Hors Ligne 版本之一，配红色五辐轮组和金色 Campagnolo C-Record 八速套件，一应俱全。

2008 年，Colnago 与法拉利推出限量 99 辆的碳纤维 CF7，主打撑杆加强下管，旨在提升车架刚性与踩踏传力。

2015 年，Colnago 又生产了 100 辆法拉利联名版 V1-r——也就是现在 V5Rs 的前身。不过同年晚些时候，安全车倒是替他们把车召回了：因为前叉存在缺陷。

至于法拉利 2017 年宣布的 Bianchi 合作，出了几款概念车和原型车之后，就再也没能驶出发车格。

5. 阿斯顿·马丁（Aston Martin）

Aston Martin One-77 带来一些新颖技术——注意上管上的名字。（图片来源：Oli Woodman/Future Publishing）

阿斯顿·马丁是又一个与自行车渊源颇深的跑车品牌，合作对象通常是高端车架厂。

2012 年，它推出 One-77，打包了一套"源自赛车运动的数据记录系统"，集成度极高，还配上了当时还很新颖的液压碟刹——通过 Hope 线缆转换器驱动。官方定价 25,000 英镑（约合 23.5 万元）。车架由当时的新锐品牌 Factor 联合开发，而后者后来确实在自行车设计圈打出了名堂。

Storck 的阿斯顿·马丁公路车宣称重量 5.9kg。（图片来源：Oliver Woodman/Immediate Media）

接着是 2016 年的 Aston Martin Storck。当时 Storck 正当红，这辆车看起来也确实像那么回事：SRAM 和 Zipp 的顶配、珠光漆面，宣称重量 5.9kg，售价 15,777 英镑（约合 14.8 万元）——在当时堪称天价。

最近一次，阿斯顿·马丁与英国的 J. Laverack 合作，于 2023 年推出"视觉上无螺栓"的 .1R 碳纤维自行车。J. Laverack 专精钛合金车，所以这辆车上随处可见 3D 打印钛合金五金件——包括碳纤维曲柄末端的钛合金端盖，让你随心挑选曲柄长度。

两个品牌把整车配额定在 100 辆，截至 2026 年 9 月，只剩最后 9 个名额。

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6. 路特斯（Lotus）

Lotus Sport 110 场地车放到今天依然充满未来感。（图片来源：James Huang / Future Publishing）

大多数车企满足于把自己的名字贴上车架，而路特斯直接震动了整个自行车界——它推出了 Type 108 独体式碳纤维奥运场地车，因克里斯·博德曼（Chris Boardman）在 1992 年巴塞罗那奥运会夺金而名垂青史。

博德曼随后骑着它的后继车型 Lotus 110，在 1994 年环法穿上了黄衫——直到 UCI《卢加诺宪章》封杀了没有下管的车架。

近年来，路特斯也试水了电动车：2023 年发布的 Type 136，售价 2 万英镑（约合 18.8 万元），搭载仅 1.2kg 重的电机系统，并借鉴了路特斯为 2020 东京奥运会设计的 Hope HB-T 场地车的宽距前叉腿与座椅支撑等设计。

7. 特斯拉（Tesla）

特斯拉称其平衡车将陪伴孩子从两岁长到五岁。（图片来源：Tesla）

至于特斯拉，它从小的做起——字面意义上的小：它发布了一辆面向两到五岁儿童的平衡滑步车。

设计充满未来感，也藏着些花哨科技——虽然没有电机：镁合金车架，座椅可随孩子成长调节。225 美元（约合 1,620 元）的官方定价也算相当亲民——前提是你恰好是位万亿富翁。

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