中国买对了，乌军方承认：苏-35是“主要威胁”，F-16怕不是对手

战场上的教训，从来比教科书更诚实。自2024年下半年西方战斗机陆续交付乌克兰之后，外界对F-16的期待几乎到了某种不切实际的高度。然而在现实中，乌克兰空军发言人尤里伊赫纳特公开表示，F-16在高空高速对抗中根本无法正面抗衡俄军苏-35，后者是乌方最忌惮的”主要空中威胁”。

这句话来自战争当事方的一线发言人，不是某个分析机构的推演，说出来的分量截然不同。而这个判断，意外地让另一个问题被重新摆上桌面——中国当年顶住各种质疑，花了大约25亿美元从俄罗斯买下24架苏-35SK，这笔账今天应该怎么算？

要把这件事的来龙去脉说清楚，得从2015年那份购机合同讲起。当时中俄双方正式签署协议，中方采购24架苏-35SK，这是苏-35量产型出口版本。谈判过程其实颇为曲折——中方最初提出只买4架，俄罗斯坚决不同意，担心重蹈苏-27被”逆向工程”仿制的覆辙，坚持至少24架才谈。

最终双方在2015年达成协议，2019年4月完成全部交付。合同之所以拖了这么久，正是因为俄方对中国仿制能力心存戒备，最终交付的型号在部分电子系统上有所保留。然而这恰恰从另一个角度证明：苏-35的技术含量够高，连卖家都不敢完全开放。

苏-35在技术层面到底强在哪里，俄乌战场上已经给出了最直白的答案。这款飞机装备的N035”雪豹”无源相控阵雷达，在窄波束搜索模式下对战斗机目标的探测距离超过400公里，可同时跟踪30个目标并对8个目标发起打击。它还配备了AL-41F1S发动机，推力达到每台142千牛，具备推力矢量偏转能力，可以完成”眼镜蛇机动”“落叶飘”等高难度超机动动作。

但苏-35真正让对手头疼的，并不仅仅是这些参数本身，而是它搭载R-37M超远程空对空导弹之后所形成的打击组合。R-37M射程可达300至400公里，飞行速度接近6马赫，专门用于消灭高价值目标——包括预警机、加油机，乃至试图逼近的战斗机。这意味着苏-35可以在F-16的雷达完全无法感知的距离上，已经把导弹打出去了。这才是乌克兰飞行员真正感到绝望的地方。

F-16方面的处境，乌克兰人自己也没有刻意回避。荷兰和丹麦交付的F-16AM/BM属于早期改型，机体制造年代最早可追溯至20世纪70年代末，即便经过荷兰标准升级改装，装备的AN/APG-66(V)2雷达探测距离仍与苏-35的雪豹雷达存在代差，多目标处理能力更不在一个量级。

截至2026年9月，乌克兰接收的F-16总数估计在35至39架之间，与战前分析人士认为需要至少80架才能形成有效制空能力的判断相差悬殊。即便是这批有限的F-16，在投入作战后相当长一段时间内，也主要被用于在低空、远离前线的空域拦截无人机和巡航导弹——这与最初外界对F-16”改变制空格局”的期待，形成了鲜明落差。伊赫纳特本人承认，截至2026年7月，这批F-16已累计拦截约2200个俄军无人机和导弹目标，但在正面空战中与苏-35交手，仍是一个需要极其审慎对待的课题。

当然，战场的复杂性不允许任何人做出过于绝对的判断。2025年6月7日，库尔斯克州上空发生了一次后来被反复引用的战例。一架原荷兰空军的F-16AM，在瑞典萨博340预警机提供目标指引、美制”爱国者”防空系统同步开火的配合下，成功击落了一架俄军苏-35S——而这架苏-35在此之前已有至少7次确认的空战击落记录，是俄空军最活跃的前线王牌之一。

2026年7月8日，东乌克兰战场再次出现F-16击落苏-35的战例，这一次由美军参联会主席丹凯恩将军于7月21日在参议院拨款委员会作证时正式确认。消息一出，引发广泛关注。俄方最初通过部分媒体渠道将其归因于爱国者地对空导弹，而非F-16本身，但随后俄罗斯军事博主们也陆续承认了苏-35S被击落的事实，并确认飞行员弹射逃生后获救。

把这两次击落结果简单解读为”F-16赢了苏-35”，会犯一个根本性的认知错误。无论是2025年6月的库尔斯克战例，还是2026年7月的东乌克兰战例，F-16能够完成击落，依赖的都是一套严密的体系化作战链条：预警机负责情报感知和目标指引，F-16飞行员在雷达静默状态下接近，配合地面防空系统形成多方向威胁，压缩苏-35飞行员的反应时间和规避空间。

这是乌克兰人用战争血汗摸索出的反制战术，本质上是用体系能力去弥补单机性能的差距，而不是F-16在正面对抗中技术上超越了苏-35。正是因此，直到2025年底，乌克兰F-16飞行员依然被严格限制在低空区域活动，无法自由进入苏-35和米格-31巡逻的高空域。一次战术成功并没有根本改变这一结构性制约。

把视角拉回中国，这里涉及一个经常被外界误读的逻辑链条。中国引进苏-35，并不是因为国产战机研发遇到了瓶颈，而是在一个关键时间窗口内，主动获取一套成熟的四代半战机完整体系用于研究和参照。苏-35的117S矢量推力发动机，对彼时中国航空发动机领域有直接的技术参考价值。

雪豹雷达的工作机制，对国产有源相控阵雷达的研发路径有借鉴意义；苏-35配套的战术体系，包括R-77、R-37M的配合运用方式，也让解放军空军对四代半战机实战运用有了更直接的认知样本。从歼-16系列近年来在超视距打击能力和航电集成上的显著提升来看，苏-35引进之后的研究积累，并非没有留下痕迹。

更值得关注的是，中国并没有在苏-35的层次上停下脚步。2025年9月3日，在抗日战争胜利80周年阅兵式上，歼-35和歼-35A正式以解放军海军和空军装备的身份公开亮相。歼-35是中国第二款五代隐身战斗机，由沈阳飞机工业集团研发，海军型可在”福建”舰搭载电磁弹射起飞，是全球首款完成电磁弹射舰载适应认证的五代机。

2026年5月1日，输出型号”歼-35AE”由中国航空工业集团公开亮相，采用军机编号”0001”的机体以不带解放军军徽的涂装示人，外界普遍判断这是量产出口型号的首机。巴基斯坦据悉计划采购最多40架歼-35AE，谈判进程目前仍在推进，但交付时间线存在一定不确定性。歼-20的年产量已达到相当规模，有分析认为2026年至2027年间累计部署数量将突破300架，歼-20S双座型也已进入小批量生产阶段，指向未来的有人无人协同作战方向。

再往宏观一点看，整个俄乌战场上苏-35与F-16的较量，在2026年9月的此刻仍未结束。俄乌战场整体呈现局部战线胶着、双方远程打击持续升级的态势，俄军在顿巴斯多个方向保持压力，乌军则持续以无人机打击俄罗斯腹地能源和工业设施，2026年8月乌克兰无人机奔袭超过1200公里攻击鞑靼斯坦共和国下卡姆斯克炼油设施，标志着冲突的地理边界已被彻底打破。

停火谈判方面，俄乌双方在2026年9月初就乌方是否从顿涅茨克部分区域撤军等问题再度陷入僵局，战事仍无实质性结束迹象。在这个持续燃烧的战场上，苏-35依然是乌克兰空军绕不开的核心威胁，F-16依然必须依靠完整的体系支撑才能有所作为，这个事实没有改变。

这场战争给全球航空军事界提出了几个值得严肃对待的新命题。第一，空战的决胜点正在从近距格斗全面转向超视距打击，谁的导弹射得更远、飞得更快、抗干扰能力更强，谁就掌握着先手。

第二，单机性能的代际差距可以被体系化作战部分弥补，但这套体系的建立需要付出极高的资源代价，而且始终存在被反制的漏洞。

第三，现代战场上飞机本身只是整个杀伤链的一个节点，数据链、预警机、地面防空系统的协同程度，有时比飞机本身的性能更能决定战场结果。

这些认知，中国航空工业和解放军空军已经在系统地消化和运用。苏-35引进之初被质疑的价值，在今天看来已经通过实战验证得到了最有力的注脚。中国买对了，这四个字，不需要任何修饰。