航班西出“撞墙”，印度居然盯上中国！想借道新疆空域开辟新航线

印度估计都没想到，自己有一天会如此尴尬。

2025年上半年，印巴关系急剧恶化。当年4月，印控克什米尔发生一起恐怖袭击，造成26名游客遇难，印度毫不犹豫地这口大锅扣在了老对头巴基斯坦身上，然后以此为借口，暂停执行两国在上世纪六十年代签署的《印度河河水条约》。

印度河对巴基斯坦有多重要？

相信不用全城探秘多说。

巴基斯坦原本大部分区域就气候干燥，降水稀少，其全国2.6亿人以及绝大部分耕地所用水源，几乎都依赖于印度河。

我们常用“断人财路”来形容一件事做得太绝太过分，但印度掐断上游水源的举动已经不是“断人财路”了，那相当于“断人生路”。

对此，巴基斯坦当然不能忍受，第一时间进行反制。

一方面，两国爆发5.7空战，巴基斯坦空军干净利落地取胜，一战把印度的国际地位打下去，把自己的国际地位打起来，这成为印度过去一年多最尴尬的地方之一。

另一方面，巴基斯坦还在当年4月24日直接对印度关闭了领空，巴基斯坦机场管理局明确表示，印度注册、运营、拥有或租赁的航空器包括军用飞机等，一律不准进入巴方领空。

此后，巴基斯坦又多次将这一禁令延期。

而就是这一禁令，让印度陷入了更加尴尬的境地。

放眼全球，对绝大多数国家来说，一个邻国封闭领空，问题其实并不大，大不了我的航班绕行就是，“条条大路通罗马”。

但对印度来说，情况就完全不同了！

看看地图就会发现，印度所在的南亚区域整体上位于亚欧大陆最南端，也就是说，从印度出发，除了前往东南亚之外，无论前往欧洲、中东、中亚还是东亚地区，最便捷的航线整体上都是往“偏北”方向。

然而，印度的北侧和东北方向就是喜马拉雅山脉以及青藏高原，出于多种原因，中国长期以来都没有开放这片空域，所以印度的跨境航班，无论飞往全球任何地区，正常情况下都只有两个选项，要么向西经巴基斯坦空域，要么向东经过中南半岛、马来半岛或者中国云南广西上空。

于是，当西侧的巴基斯坦度关闭领空后，印度忽然发现，自己整个北方都出现了一道无形的墙，航班要西出，就只能绕过巴基斯坦，从南侧的阿拉伯海通过。

但这片空域也不安全啊！

美伊冲突爆发后，波斯湾周边各国上空也是战机、导弹以及无人机乱飞。

这下印度尴尬了！

今年年8月，上合组织峰会在乌兹别克斯坦首都塔什干举行，印度总理莫迪照例也要出席，正常情况下，其乘坐的专机要从印度新德里飞过去，就应该通过巴基斯坦上空，这样就能经阿富汗、塔吉克斯坦等国一路北上，全程也就三小时左右。

但由于巴基斯坦空域对印度封闭，莫迪的专机最终只能从相反方向绕行，先向东进入缅甸空域，再借道中国领空向北飞行，最后再向西进入中亚。

相当于绕了一个半径上千公里的大弯，不仅航程多了3000公里，飞行时间也多了5个小时。

莫迪出访都这样，印度的民航公司只会更头疼，其飞往西亚、欧洲以及北美的航班都得绕行，单程飞行距离都要多出1200-1500公里，航班时长也普遍上涨两三个小时。

航程和时长的增加，一方面对应的是油耗和成本的增加，另一方面，由此引发的票价上涨，还会导致旅客数量的下降。

一增一减之间，巨大的营收损失，就只能由航空公司硬扛。

2025年10月底印度航空提交给印度官员的一份文件显示，由于航线绕路，其燃油成本已上升最多29%。

据印度航空估算，2025至26财年其国际运力缩水超过两成，整体亏损达到23亿美元，而巴基斯坦的领空禁令就是主要原因之一，每年造成的损失达到约6亿美元。

怎么办？

印度盯上了中国。

据印度《印度斯坦时报》官网9月29日报道，印度民航部长拉姆.莫汉.奈杜周二表示，印度正在探索一条途经中国新疆的替代航线，以减少巴基斯坦空域持续关闭的影响。

奈杜表示，拟建的经新疆西南部和田的走廊将提供一条显著缩短的航线。“两国正在就和田路线进行讨论。我们的外交部正在与中国接触。”

根据印度的设想，这条航线将经过中国新疆的和田、喀什等地上空，从新德里和孟买起飞的印度航空公司航班先飞往印控克什米尔上空，然后经中国新疆领空进入吉尔吉斯斯坦，最终汇入现有航线飞往欧洲和北美。

印度方面估算，其航空公司航班通过这条航线，每周可以少亏113万美元，一年下来就能降低近6000万美元损失。

所以问题是：

印度开辟经中国新疆空域航线的想法，能不能实现？

全城探秘觉得很难。

原因很简单！

第一，一条新航线的开辟，并非在地图上划一条线那么简单，涉及的问题非常复杂，比如空域和航班如何调度？航空管制要如何实施？如果出现紧急情况，航班如何备降？在哪座机场备降？等等。

这都是问题。

印度方面就提出，希望紧急情况下能在新疆和田、喀什及乌鲁木齐机场备降，并直言“获得和田航线将成为战略选项”。

但我们都知道，跟我国中东部地区的大多数国际机场不同，和田、喀什等机场属于军民两用机场，并且还是西部战区空军的重要基地，其中的和田昆冈机场还建有全国首家军民航联合指挥控制中心，附近区域部署有大量的导弹、无人机以及防空设施，保密等级很高。

如果航线设立，无论印度民航航班通过，还是地面转机以及紧急备降，都非常容易导致保密信息泄露。

第二，中印边境存在大量争议，在过去也多次爆发冲突，领土问题不解决，互信就无法建立，要开放边境就很难。

尤其是边境地区的空域，管理更加复杂，即使建立了沟通协调机制，一旦边境问题升温，民航客机过境时也非常容易引起防空误判，或给印度空军留下利用民航掩护偷袭的可能，增加防空难度和误判风险。

更别说，印度提出的所谓新航线，沿途经过的阿克赛钦等区域本身就很敏感，不仅靠近中印边境，还被印度长期觊觎，我国的军事部署等信息更不能泄露。

第三，中国也不可能不顾及巴基斯坦的想法。

过去数十年，中巴两国关系密切，经济上中巴经济走廊是我国通往印度洋的重要通道，军事上巴基斯坦更是我国军事技术合作最密切的国家之一，可以说，“巴铁”这个称号真不是白叫的。

巴基斯坦对印度关闭领空，其用意大家都知道，就是建立一道针对印度航班的无形的墙，中国若同意印度请求，就相当于在这道墙上给印度开了个门，巴铁的态度我们还是要考虑的。

一条航线而已，不值得。

第四，开放领空，开辟新航线，其实是一件吃力不讨好的事情。

航班过境，真正带来的收益，可能就是可少量的航路费，但却涉及到跨境协调、航空管制、航班管理以及紧急情况备降等各种繁琐事务，属于典型的钱少事多。

尤其是，印度申请的这条航线还经过中国新疆上空，还要考虑到对国家安全以及外交上的影响，简直就是百弊而无一利。

第五，先例也不能开。

过去数十年，我国新疆南部以及青藏高原区域的领空一直都没走开放，如果印度申请了经过新疆的航线，其他国家也申请使用这条航线，我们要不要同意？如果其他国家申请经过青藏高原的其他航线，我们要怎么办？

全城探秘觉得，在中印边境问题没有解决之前，这片区域并不适合开辟跨境民用航班航线。

印度居然盯上中国新疆，显然是真的被巴基斯坦封闭空域给闹急眼了，但这个先例真的不能开。