华为与赛力斯都妥协了，新签5年合作协议，从双输变双赢？

前阵子华为赛力斯闹掰、问界要脱离华为的消息传得满天飞，车主慌神吃瓜群众看热闹，两边口碑都掉了一大块。最近这事落定了，双方在深圳正式签约，一下续了五年的长期合作，把问界这档事稳稳续上了。不少人好奇，之前吵得那么难堪，怎么突然就握手和好了？

谁都想不到，问界这个牌子从无到有做成50万级爆款，才用了四年多，现在已经破了120万用户，实打实挤进20到60万价位的主流高端阵营。这个增长速度放在整个汽车圈，都是很少见的奇迹。最狠的还是问界M9，现在50万以上新能源车里，每卖十台就有七台是它。

问界M9已经连续21个月坐稳国内50万元以上豪华车销量第一，单月最高卖过1.7万台，这个成绩连BBA都从来没摸到过。放在十几年前，谁能想到国产车能卖50万以上，还把霸占高端市场几十年的BBA压着打？这事现在真真切切发生了。

最早俩人搭伙的时候，其实就是各取所需。赛力斯没做高端品牌的经验，也没有遍布全国的线下门店，华为有全套的新能源技术，有随处可见的门店，但需要靠谱的车企帮自己把技术落地造出整车。

那时候华为几乎是全揽，从产品设计功能定义，到广告宣传门店销售售后，全都是华为说了算，赛力斯只需要出工厂出产能，问界这个牌子才这么快做了起来。说问界是华为一手养大的孩子，真的一点都不夸张。

九月中旬之后，合作模式变了，变成赛力斯主导，华为只做技术赋能，一下子市场就炸了锅。有人骂问界忘本，有人说华为给的压力太大，两边都不落好。

车主不买单，问界口碑直接暴跌，华为这边也没占到便宜，丢了一个现成的技术落地样本，其他想和华为合作的车企也犯嘀咕，怕以后闹矛盾也落得这个下场。这不就成了双输的局面，两边都骑虎难下十分尴尬。

这次续约，说白了就是各退一步给彼此台阶下。现在改成双方共同主导，还是以问界自己为主，签五年就是给之前的硬切割改成软过渡，不让市场一下子接受不了出乱子。

华为对问界的支持不会变，问界也还是华为系的品牌，就像分开的父母共同抚养孩子，总得给孩子一个平稳的成长过程，不能一下子就断了养分。

这么一来，原来的双输局面慢慢就能转成双赢。问界做的好，说明华为的技术确实得到用户认可，问界要是走得不顺，华为也能兜底，两边都没有什么损失。

问界能在高端市场站住脚，靠的全是硬实力。核心的鸿蒙座舱和ADS高阶智驾，全都是华为自研，不是从海外买方案拼拼凑凑出来的。

就拿新一代问界M9来说，全系标配40个智驾传感器，搭载六激光雷达矩阵，首发华为乾崑智驾ADS 5.0系统。连支持L3级自动驾驶所需的传感器和芯片都给你配齐了，等国家法规落地，直接升级就能用，不用车主额外花钱加装。

这不单单是问界自己赚了钱，还带着整个国内汽车供应链往高端走。之前燃油车时代，国内零部件厂商只能给BBA做代工，赚点辛苦钱，大部分利润都流去了海外。

现在不一样了，德赛西威给问界提供智能座舱和智驾域控制器，欧菲光供应高清摄像头模组，有了问界带来的稳定大订单，这些企业敢砸钱搞研发扩产能，技术迭代速度一下子提了上来，整个产业链都在往高端爬，还慢慢减少了对海外技术的依赖。

文界还给重庆的汽车产业转型帮了大忙。重庆一直是国内的汽车大市，以前传统燃油车大多做中低端市场，和高端智能压根不沾边。

问界M9的唯一主产基地，就在重庆两江新区的赛力斯龙兴超级工厂。这座工厂总投资125.2亿元，规划年产能高达70万辆，厂里有超过1600台智能化设备，三千多台工业机器人协同作业。

核心制造流程的国产自动化率能做到100%，平均每2分钟就有一台新车下线。工厂跑起来攒下的智能制造实战数据，还能反哺国内的工业机器人产业，帮国产设备变得更靠谱更便宜，少走好多弯路。

现在重庆全力打造世界级新能源汽车城市，前些年全市汽车产量已经时隔九年重回全国城市第一，其中新能源汽车产量增长了三成，妥妥从传统燃油车制造基地，转成了全国智能新能源汽车的核心产业基地。

现在赛力斯在重庆沙坪坝的本地配套率，已经从当初的16%大幅升到了46%，完整的新能源汽车产业链已经慢慢成熟。单一年就引入了六十多家汽车产业链企业，其中还有九家上市公司。

宁德时代干脆直接在赛力斯超级工厂里建了“厂中厂”，从赛力斯下达生产指令到产线调整完毕，全程只需要20分钟，每天几千个零部件当天就能完成周转，效率高得离谱。

华为和赛力斯签下五年长期协议，说白了就是给外界、给整个产业链吃了一颗定心丸。问界的发展稳了，几十家配套企业就能安心发展，重庆的新能源产业转型也能继续往前冲。最后受益的不光是华为和赛力斯，整个中国汽车产业都能借着这股劲往高端再突破一步。

参考资料：央视 华为与赛力斯签订五年战略合作协议