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青藏铁路格尔木至拉萨段全长约1142公里，是青藏铁路核心干线，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。该线路于2006年全线通车，二十年来始终采用内燃机车牵引模式，穿越昆仑山、风火山、唐古拉山等高海拔艰险地段，横跨青海、西藏两省区，承担着进出藏客货运输的核心任务，是连接内地与西藏的经济大动脉、民生保障线和战略安全线。历经二十年平稳运营，随着区域经济快速发展、客货运量持续攀升，既有内燃牵引模式运力不足、能耗较高、运力提升空间有限等问题逐步凸显，电气化改造升级迫在眉睫。
如今，关于该区间段升级改造工程的建设迎来了一个重大进展：2026年9月上旬，青藏铁路格尔木至拉萨段电气化改造工程施工总价承包招标公告正式发布，标志着这条已安全运营20年的高原干线，即将进入全线电气化改造的实质性建设阶段。公告明确项目计划2026年11月1日正式开工，总工期912天，总投资137.46亿元，全线正线改造里程约1136公里，国有资金100%落实，施工图设计文件已完备。目前，根据最新消息显示，该项目已进入评标结果公示及定标阶段。
本次招标共划分9个标段，按专业和区段精准覆盖全线改造内容：3个站前工程标段分别对应格尔木至风火山、风火山至那曲、那曲至拉萨三个高海拔区段，负责路基补强、轨道优化、沿线车站到发线延长至880米等基础工程；3个牵引供电标段覆盖不同区段的接触网架设、牵引变电所建设；2个房屋建筑标段以唐古拉山为界，南北分段推进沿线供电车间、接触网工区及配套生产生活设施建设；剩余1个标段负责全线通信信号信息及灾害监测工程的升级改造。为应对高海拔施工挑战，所有标段均在招标清单中单独设置“高原高寒地区铁路工程健康保障费”专项科目，针对性保障建设人员作业安全。
作为青藏铁路通车20年来规模最大的一次系统性技术改造，项目前期工作已推进多年：2026年3月完成施工图审核招标，6月确定施工图审核中标单位，配套的青藏铁路电气化外电配套工程西藏段已于今年3月率先开工建设，该段投资75.18亿元，新建多座500千伏、220千伏变电站及超1500公里输电线路，可为后续电气化铁路运行提供稳定可靠的电力支撑。
本次改造完成后，青藏铁路格拉段将彻底告别持续20年的内燃牵引模式，全面升级为电力牵引。全线牵引质量将从当前的3000吨提升至4000吨，年货运运力提升约67%，西宁至拉萨间的货运换挂环节将完全取消，将大幅降低进出藏物资运输成本，进一步释放进藏铁路物流降本潜力；客运方面，西宁至拉萨全程运行时间可以压缩4到5小时，复兴号动车组将首次直达拉萨，沿线安多、那曲、当雄等车站的客运设施同步完成适应性改造，进藏旅客的出行体验将得到大幅提升。同时，改造完成后每年可减少二氧化碳排放约28万吨，碳减排比例达97%，从根源上消除内燃机车尾气排放、柴油渗漏对三江源、可可西里等生态脆弱区的环境影响，实现高原运输能力与生态保护能力的双重升级。
从2006年全线通车打破西藏不通铁路的历史，到如今电气化改造启动，青藏铁路正在完成一次关键的动力跃迁。这条穿越世界屋脊的“天路”，将通过本次改造进一步打通进出藏物资流通的成本瓶颈，为后续衔接区域铁路路网升级、支撑西藏面向南亚的开放格局打下坚实基础。
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