北京
又一张罚单。Alpine车手科拉平托在F1巴林大奖赛被追加10位发车顺位处罚，加上此前携带的5位，本站他总共要退后15位发车，大概率从最后一排起步。
原因并不复杂：他换上了本赛季第5台梅赛德斯V6内燃机，超过了全年4台的允许额度。超额即罚，这是规则本身写好的代价。
那5位罚退，是从巴库带过来的
科拉平托原本在雪邦就要退后5位，这张罚单并非本站新开，而是从上周末延续下来的——处罚起因是他在巴库造成了与加斯利、诺里斯的碰撞。
换句话说，巴林站的发车顺位问题，在巴库那一刻就已经埋下了。
既然已经要退，不如一次退到位
据理解，Alpine的逻辑是：科拉平托反正已经要丢5个位置，从后排追回积分区的难度本就很大，那不如就在这里把新的梅赛德斯V6装上去，把损失压到最小。
于是5位变成了15位。对一支正在为积分和排名精打细算的车队来说，这是一笔算得清楚的账——罚退无法避免，那就让它在最不影响结果的一站发生。
真正被牵动的，是第五名的争夺
Alpine目前正与Racing Bulls就车队积分榜第五名展开缠斗，而科拉平托的巴库事故已经让车队吃了亏：Racing Bulls抓住了机会，Alpine非但没能缩小差距，反而在阿塞拜疆首都把落后分差扩大到了15分。
这个数字，和科拉平托本站的罚退位数一样，都是15。但一个是积分榜上的窟窿，一个是发车格上的位置，后者还能靠驾驶去补，前者只能靠接下来每一站去追。
同一站，不止他一个人受罚
巴林站的发车格上，罚退的不只是Alpine。
- Racing Bulls新秀林德布拉德因更换新引擎、涡轮增压器和排气系统，同样被罚退至最后一排发车；
- 红牛的哈贾尔因启用本赛季第7台V6引擎，退后5位发车。
而科拉平托的队友加斯利，接下来几站内也需要更换新的动力单元，但Alpine尚未决定何时启用新引擎、何时接受相应的发车罚退。
对Alpine来说，这一站的代价已经摆在明面上：一位车手从后排起步，另一位车手的罚单还在路上。第五名的争夺不会因为一次罚退而结束，但每一站的位置损失，都会实打实地记在积分榜上。
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