江西
前面两期我给大家介绍了国内库存车的现状以及日本摩托车经销商处理库存摩托车方法，今天给大家总结一下国内的摩托车经销商如何防范库存积压以及发生积压后如何处理，希望能给大家带来一些帮助。
首先是防止积压，防止积压有两类，一类是大型代理商，因为他们处在销售利益链条的前端，利润相对大一些，但同时受厂家的压货的压力也大一些。这类经销商要有两方面准备，一是多与全国其他地区的代理商联系，可以横向自己相互调节滞销车型，防止积压。另一方面自己要有网络销售能力，平时就对自己认为有滞销可能的商品车型提前通过网络销售出去。另外，这类经销商还要多渠道联系一些能销车的平台、或是有出口能力的商家，必要时将车辆处理给他们出口到国外。有些网红或是平台消化滞销车的能力也很强，这些都能帮助到自己。
还有一类是处在销售利益链条中下游的经销商，他们是市、县级经销商，这类经销商必须做到线上线下两条腿走路，这样才会有主动权。自己当地能卖的车走线下门店销售。有积压可能的快速通过线上渠道销售出去。其次，这一类经销商千万要顶住压力，以销售确定进货，门面上只出一些样车即可，而且这些样车还要先卖为主，有些车到了快接近两年的车，可以先挂好牌再进行销售，在确保不太缩短报废年限的情况下，快速消化库存车辆。
终端的经销商一定有敏锐的市场洞察力，例如，当地市场是否已经完全转向个性化市场？当地消费规模如何？要摒弃那种靠赚差价过日子的陈旧思想，在全网都在喊“不让中间商赚差价”的年代，还抱着卖车赚差价的思想肯定会很艰难。应该将盈利的方向转向服务。如果服务口碑做起来了，别人找你买车也会愿意等，这样就不存在积压问题，收到订金的销售，你少赚一点也只是少赚，不存在亏损问题，而当你进过来的车，放置一年以上没有卖出去，除掉投资利息，几乎就赚不到多少钱了。
所以，将服务做出口碑的店，才能做到减少积压，因为这类商家新车的库存很少，他们更多的是自己收来的二手车，有些是车友将自己的摩托车放在他店里，这样，有想订车的也可以看到很多的样车，但这些样车要么是二手车，要么是别人的车，所以，照样可以产生销售，客户也信赖。
在我们国内，想通过积压车去租赁的要谨慎，在当前国内的交通环境下，道路机动车事故率较高，而对于摩托车而言，保险又不完善，所以存在一定的风险，当然也有些地方一直在做，至于经营状况如何，我还没了解清楚。
我们现在几乎处在一个全民过剩的时代，从房产、汽车、家电到摩托车，没有不过剩的行业。而厂家为了满足自己的产能，也在不断的调整，这就是当前摩托车更新换代速度加快的原因，在这样的市场环境中，手上积压任何库存都是亏损，试想，你手上有房子都在亏，还有什么工业产品不亏呢？所以，降低库存，甚至追求0库存，多经营二手车交易、多满足车友的个性化需求，多提升自己的修车水平，才是终端摩托车经销商的唯一出路！
全国各地经销商有些什么处理积压库存的好方法，欢迎大家留言分享。
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