油车要开不起？柴油价创历史新高，意大利加油站排起长队

油价屡创新高，正沉重挤压欧洲家庭预算和企业利润空间，迫使各国政府出台更多援助措施。从雅典到罗马，愤怒的情绪在欧洲各地蔓延。那些日常必须开车出行的民众发现，油价飙升正在侵蚀他们的购买力。9月30日，布伦特原油价格一度突破每桶102美元。

根据欧盟委员会9月24日发布的数据，9月21日欧盟柴油的平均零售价攀升至历史新高，每升2.23欧元，较一周前的2.16欧元进一步上涨。中东冲突引发的能源冲击使19个成员国的油价创下纪录；其中，丹麦和芬兰的柴油价格最高，分别达到每升2.56欧元，而法国则接近每升2.40欧元。

油价上涨已对家庭消费和企业利润造成沉重压力，可能进一步削弱本已脆弱的欧洲经济增长。各国政府正密集推出措施以限制冲击，但许多政府的财政空间有限。以法国为例，政府延长了面向受影响最严重群体的定向补贴，包括农民和高频驾车者；反对派则呼吁采取力度更大的措施，例如暂时冻结油价或限制炼油企业利润率。

在柏林，政府向驾车者作出让步。9月25日，德国议会表决通过，将汽油和柴油税每升下调14欧分；计入相应的增值税后，减税幅度约为每升17欧分。这项措施将从10月1日起实施，为期3个月，旨在立即缓解家庭的经济压力。德国每天有2060万人跨市镇通勤，其中65%驾车出行。柏林还宣布，将与石油公司展开谈判，争取最迟在2027年初建立临时油价上限机制，参考卢森堡和比利时的做法。

对德国而言，这一问题尤为关键。经济研究机构观察到的增长回暖主要由出口带动，但基础依然脆弱，可能受制于国内消费疲软。纽伦堡消费研究所指出：“大多数家庭认为，高能源价格将削弱其购买力。对于未来数月的收入前景，他们感到十分悲观。”37岁的索菲不愿透露姓氏。她在柏林地方行政部门工作，住在距工作地点30公里的吕德斯多夫，是两个孩子的母亲。

她说：“自今年年初以来，我每月的燃油支出已经从200欧元翻了一倍，达到400欧元。我不得不增加工作时间，这也影响了家庭生活。现在每次开车前，我们都会再三考虑，看看能否把出行和采购安排在一起，或者组织拼车。”索菲感受到的最明显变化，是油价对社会团体活动的影响。她是一家犬类运动协会的主席。“近几个月，一些会员不再参加训练或比赛，因为费用已经太高。”

谈及政府下调燃油税的措施，她说：“这当然是好事，但力度太小，无法抵消我们承受的涨幅。我们的日常生活成本全都提高了。”在科林斯地区，葡萄种植者季米特里斯·巴拉富塔斯表示：“我们不能等上数月，才获得实质性的援助措施。”他的农场距离雅典约一小时车程，如今去首都赶集都让他犹豫不决。

他说：“汽油价格非常令人却步，但如果我们不出门，就卖不掉产品。我们农民已经到了悬崖边缘。”9月21日，希腊汽油价格为每升2.20欧元，社会不满持续增加。面对定于春季举行的议会选举，保守派政府受到本党议员施压，要求采取行动。政府此前已对无铅汽油每升补贴10欧分，对柴油每升补贴5欧分。9月30日，政府宣布，汽油加油补贴将从每升10欧分提高至15欧分，炼油企业也将自行提供折扣。

希腊总理基里亚科斯·米佐塔基斯表示：“柴油价格的总降幅将达到每升20欧分。”他还考虑下调燃油税。燃油税占汽油最终价格的52%，即每升1.133欧元，属于欧洲最高水平之一。在雅典担任临时教师已有5年的焦尔贾·卡拉瓦萨尼斯，曾对新学年开始感到忧虑。几个月前，她的房租从500欧元涨至600欧元，生活压力骤增。

她如今不再开车。月薪约1000欧元的她不得不通过照看孩子补充收入。这名30多岁的教师说：“我越来越难以维持收支平衡。”9月28日，意大利各地媒体纷纷报道同一现象：从帕多瓦到那不勒斯，意大利国家能源集团埃尼旗下约3900座加油站出现异常拥挤，不少站点燃油售罄，现场排起长队。

这家由公共资本参股、在意大利经济、政治和外交体系中具有重要影响力的企业，开始实行30天的油价上限：汽油每升1.99欧元，柴油每升2.19欧元。当时，两者的平均零售价分别达到每升2.15欧元和2.37欧元。意大利总理焦尔贾·梅洛尼要求行业企业承担部分责任，以弥补此前取消燃油税减免措施带来的影响。她领导的政府既要编制本届议会任期内最后一份预算，也要为2027年选举展开竞选。

9月27日，梅洛尼还感谢阿塞拜疆总统伊利哈姆·阿利耶夫。由巴库政府控制、与意大利关系密切的阿塞拜疆国家石油公司拥有意大利石油公司及其加油站网络，后者同样必须限制加油站油价。梅洛尼如今可能会在战略上转向海湾地区的企业。她此前也在这一地区投入了大量外交资源。意大利约3900座使用Q8品牌的加油站，由科威特石油国际公司控制。

梅洛尼借助其政治资源干预市场，但小型加油站经营者可能因此承压。不满情绪不断积累：出租车司机和公路货运业者威胁罢工，西西里岛农民也已发起首轮行动。