广东
哪几款车可以被称为“国产ADV现象级车型”？
相信贝纳利TRK552X可以占其中一席位，该车拿下2025年国内拉力车型的销冠。扎根国内市场多年，贝纳利TRK系列一直都在进化升级。
从当年的金鹏TRK502到现在2026款TRK552X，TRK5系的性能和配置在不断加强，价格也变得更加友好。
如今，2026款贝纳利TRK552X在年初升级8大优化配置之后，再次迎来终极优化——TRK552电子油门版，引入电子油门、双向快排和布雷博刹车等几大优质电控和硬件，让TRK552X补齐最后短板！
在早前重庆摩博会期间，达摩院到重庆工业博览馆静态体验了这款“中排ADV终极形态，TRK552X越野款电子油门版”。
粗壮、魁梧相信是贝纳利TRK系列给车迷的印象。
本次TRK552X电子油门版外观同样延续TRK系列的经典大鸟嘴设计，蒙面超人前大灯、车头高耸、油箱外扩、侧护板厚实，再加上完整的护杠体系。
这种设计语言向外界强烈表达出这是一款力量感十足中排ADV探险车，并不是一味追求轻量化、走轻盈路线的ADV。你从实车才可以感受到TRK552X那种的魁梧感。
达摩院认为，正是贝纳利TRK系列坚持这种魁梧力量感，让TRK552系列能长期占住国内拉力市场。
这几年像春风、无极和凯越（参数丨图片）等不少ADV在往“硬派且轻盈”靠拢，但贝纳利TRK552X仍然保持着一种纯粹造型：前悬更长、车头更高、油箱更宽、整车更壮——这是一种“原始力量感”表达，与“硬派轻盈”走不同路线。
配置方面，年初推出的26款贝纳利TRK552X就在旧款的基础上升级了8大细节，比如前摄像头、雾灯优化、整车细节布线等地方。
不过，或许有不少朋友觉得年初推出的26款TRK552X的升级有点“不痛不痒”，这两年主打听劝的钱江再次对TKR552X进行升级，加入电控高阶配置，让这款中量级ADV成为终极车型。
首先是加入了高阶车型才搭载的电子油门。
全新而至的贝纳利TRK552X全系换装电子油门。老款拉线油门存在低速闯动、油门线性度差、可控性弱的问题，尤其城市低速跟车、非铺装路面蠕行时，动力输出生硬，新手驾驭门槛较高。
引入电子油门后可以实现了更加精准控油，解决传统拉线油门结构的迟滞与突兀。
而且在电子油门的加持下，定速巡航和双向快排也成为全系标配电控配置，更能够适应公路、Off Road等全场景，提高骑士的骑行舒适性。
值得一提的是，新车还有三种动力模式可选（雨天、标准、运动）。
雨天模式限制动力输出、降低敏感度，规避湿滑路面打滑风险；标准模式适配日常通勤、国道巡航，动力温润够用；运动模式解锁全部动力储备，提速响应更激进，满足超车、山路骑行需求。
除了引入电子油门、双向快排等优质电控之外，全新TRK552X电子油门版还增加了后置的1080P高清摄像头。
升级后的TRK552X前后均搭载开机自摄的摄像头，对于目前日益复杂的骑行道路来说，这确实很有必要。
达摩院要点名赞一下的是，新增的这个后摄像头走线比较规整，而且很好融入到后支架处，不会觉得突兀。
其他硬件配置方面，全新TRK552X全系升级了刹车，由年初推出的西户对向四活塞卡钳全系升级为布雷博卡钳品牌（包括刹车上泵），而SUNSTAR品牌碟刹盘+象牌拉力轮胎同样一一搭载。
其中，前刹车为双320毫米浮动刹车盘+布雷博对向四活塞卡钳；后刹车为单260毫米浮动刹车盘+布雷博单活塞卡钳。
钢制编织式车架+铝合金后摇臂。
减震方面，黄金马祖奇（Marzocchi）长行程倒置式可调前减震大牌子减震依旧搭载，没有缩水。
智能配置方面，新车保留7寸TFT液晶仪表，支持导航投屏、车机互联、胎压胎温监测、来电信息提醒等实用功能；手把和座椅同样有着三档加热可调。
车身细节多处采用黑化套件升级，车架、脚踏、底护板等细节全覆盖黑化处理，辨识度依然颇高。
全新TRK552X电子油门版动力核心依旧搭载成熟的548.9cc 270°异步双缸水冷发动机，最大功率45kW，峰值扭矩55N·m。
这台久经市场考验的动力平台对比友商的同级别平台有着一定优势，低扭调校充沛，3000转即可输出80%以上扭矩，城市起步、低速脱困从容不迫，双向快排下国道超车无需频繁降档。
同时双平衡轴结构有效抑制震动，极速可达172km/h，满足全场景骑行需求。
达摩院新车小结
10年，人生有多少个10年。
随着电子油门几大电控和布雷博刹车等优质配置的加入，这台驰骋多年的中量级大尺寸探险车迎来最终极的升级优化。
当然，在高阶配置引入下新车的价格也上涨了一些，不过上涨幅度也算是相对合理，公路三箱版为33880元，越野三箱版为36880元。
成熟的动力输出、扎实的硬件底盘，加上如今完善的电控配置让这台中排ADV彻底摆脱了以往的操控瑕疵，解决了低速顿挫、操控生硬的痛点，让新手易驾驭、老手有乐趣。
你骑过贝纳利TRK系列ADV吗？记得与我们留言互动！
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