谁说要分手？华为赛力斯直接续约 5 年！

熬到了十一假期，相信每个汽车行业的小伙伴，都有终于能喘口大气儿的慵懒感。

毕竟过去的一周时间里，新车发布超过 20 款，大家从上一个发布会、奔赴到下一个，路上写稿、熬夜拍视频都是基本操作，强度真心挺大的。

但显然，华为和赛力斯没打算让热闹的氛围草草收场。

9 月 30 日，鸿蒙智行问界业务升级战略合作签约仪式在深圳举行。华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端 BG 董事长余承东，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海等出席签约仪式。

字少事大，两边的大佬都来见证问界的新 5 年合作，热搜直接爆了。这也为最近 15 天里，华为与问界的分分合合，画上了句号。

咱们先捋一下整个事件的时间线。

9 月 15 日，鸿蒙智行和问界汽车同日发布说明，宣布即日起问界在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式，问界品牌将“专属专营”，即产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系将由赛力斯主导，华为终端参与赋能。

直接给车圈放了个“炸弹”，尽管反复强调“问界仍是鸿蒙智行的一员”，但大家广泛对赛力斯主导之后，问界的品牌号召力、营销能力是否会下降，提出了质疑。

这里不难看出，华为对于问界品牌的重要性，本是探索新的合作模式，但赛力斯要全面主导问界后，外界解读却向着“分手”的方向走，随之而来的是赛力斯当日股价下跌 5%。

这也和华为对于汽车圈的合作模式有直接关系。

智选车模式，是含“华”量最高的，华为贯穿整个产品的定义、研发和销售与服务，作为“亲儿子”、而且是“老大”，虽然华为多次重申不亲自造车，但在普通消费者的认知中，问界就等于是华为牌汽车。

而变成“华为终端参与赋能”的话，问界未来似乎就和极狐、岚图等“HI”模式（输出智能化解决方案）的车企，没啥区别了。起码普通用户很容易理解成含“华”量 下降。

直到 9 月 24 日，余承东在线下活动中提到，问界合作模式的改变，是由赛力斯方面主动提出主导问界。接下来，我们会聚焦尊界、享界、智界、尚界，让每个界都获得更加充足的资源。

再次给赛力斯和问界添了把火，甚至被许多博主直言“翅膀硬了想单飞”。在 9 月 28 日的鸿蒙智行新品发布会上，其他四界唱主角，问界意料之中的缺席。

而 9 月 30 日，新款问界 M8 的发布会也没有如期而遇，仅仅发了一张海报，这与以往问界发新车就上热搜的操作，形成了鲜明的对比，也低调的让人难以置信。

至此，经历短短 15 天的纠结之后，华为和赛力斯又共同坐在了谈判桌前，来协商问界的下一个 5 年发展。

至于具体原因，看了几个不同的猜想和说法，其实挺有意思的。

“赛力斯背后某个有影响力的大企业叫停，希望产业平稳发展，促成了华为与赛力斯的新合作”。

“在 9 月 15 日发布新合作模式后，问界新车订单量持续下降，从 8000 多辆下降到了 5000 多辆，赛力斯顶不住，还是要和华为求复合”。

“鸿蒙智行里其他四界没有能打的，扛大旗的还是问界，如果新模式彻底改变，智选车模式也不算成功，所以华为还是要挽留的”。

查了一下，上述的观点，其实都缺乏客观数据支持。在汽车行业车企间的合作中，分分合合很多，可像华为和赛力斯动作这么多、变化这么快的，几乎没有。

直接证明了一个问题，不管谁是“亲爸”、“亲妈”，起码“亲儿子”离不开，对于问界来说，华为和赛力斯都重要。

而这 15 天的经历，更像是一场博弈，利润是一切动因。

根据赛力斯招股书和历年财报，每卖一台问界，赛力斯要向华为支付三笔钱：核心零部件采购费，整车售价 2% 的技术授权费，以及整车售价 8% 的渠道营销服务费，约占车价的 10%。

2022 年到 2025 年，赛力斯的累计采购金额超过 1110 亿元，意味着超过 1/3 的收入流向了华为体系。

如果能持续保持盈利话，多赚和少赚也都还好。但是赛力斯 2026 年上半年财报的数据是这样的：营业收入 574.93 亿元，同比下降 7.87%，归母净利润 -17.17 亿元，直接变成了由盈转亏。

而不管盈利还是亏损，需要向华为支付的费用是固定的，再加上，华为的资源已经不是问界独享，换成谁是赛力斯，也很难不会产生其他想法。

市场层面，老狐觉得：不只是问界，像蔚小理等新势力今年的规划和动作已经有些慢了，死磕国内市场很难获得大踏步的增长，今年前 8 个月，问界售出 20.19 万辆，同比下滑 14.07%。

可以说，销量不佳才是利润下滑的主要原因，而同期的比亚迪、吉利和奇瑞等，在国内市场大盘下滑的情况下，却能保持稳定的表现，核心就是海外市场开拓的好。

关于问界的新 5 年，华为和赛力斯的高管，甚至是新闻稿，都没有透露太多具体的规划。重点是在“专属专营新模式”的前提下，双方组建问界专属业务团队，来更好的服务用户。

其实谁来坐庄、谁来主导并不是特别不重要，关键点还是在如何提升成本控制能力和销量上，相对比华为来说，赛力斯也不是“弱势群体”，其还持有引望 10% 的股份，华为智能化技术用的越多，赛力斯也是会有更多利润的。

换句话说，“这更像是小两口闹了几句别扭，双方在汽车行业的发展，其实早就绑在了一条船上”。

值得关注的是，余承东反复强调：未来让每个界都获得更加充足的资源。

但如今市面上的“界”、“境”、再加上用“HI”模式的车型，大家都在标榜华为智能化技术，如何打造出更鲜明的标签，能够转化成真正的销量，才是最核心的重点。

撰稿：ZT