新型，“天竺葵”，无人机开始，“切割”，第聂伯河战略大桥。

俄罗斯武装力量已连续两天对基辅的南方公路铁路两用斜拉桥实施打击。俄国防部称，这座大桥用于向顿巴斯的乌军部队转运兵力、输送军用物资。专家指出，打击这类复杂目标的战术已经改变：过去俄军试图直接摧毁桥梁厚重桥墩，如今攻击重点转为切断承重斜拉索。

周五凌晨，俄军使用无人机袭击乌克兰多处基础设施与港口目标。据《观点报》援引俄国防部消息，打击目标包括基辅这座横跨第聂伯河的公铁两用大桥，该桥承担向顿巴斯乌军集群投送兵力、运送军事物资的任务。

在此之前俄军就已经对该基础设施发动攻击。前一日白天，两架无人机击中南方大桥；晚间记录到一次命中，10 月 2 日凌晨又一次打击。周四，基辅市长维塔利・克利奇科称爆炸发生在 “大桥桥墩附近”，乌克兰媒体报道现场出现火情。

受袭击影响，乌克兰首都三座跨第聂伯河大桥实施通行管制：南方大桥与帕托纳大桥双向封闭；地铁大桥仅封锁通往河左岸方向。基辅随即爆发交通瘫痪，大规模拥堵出现。《国家报》报道，跨河出租车价格暴涨至 2300 格里夫纳（约 50 美元）。

基辅共有 9 座大型跨第聂伯河公路、铁路桥梁，连接河右岸与左岸，还有数座小型跨支流渡口。基辅杰斯纳区区长马克西姆・巴赫马托夫表示，受损的南方大桥对整个乌克兰具备战略意义。

这座基础设施承担90% 乌克兰左右岸之间的过境车流，衔接三条核心干线：M-05（基辅 — 敖德萨）、M-06（基辅 — 乔普，通往匈牙利、斯洛伐克边境）、M-03（基辅 — 哈尔科夫 / 伊久姆 / 斯拉维扬斯克）。

南方大桥属于斜拉桥，连通第聂伯河两岸，也是基辅地铁锡雷茨科 - 佩切尔斯卡亚线路的组成部分。公路部分 1990 年 12 月 25 日通车，地铁段 1992 年 12 月 30 日投入运营。大桥主跨依靠72 对斜拉索承重（钢索由直径 62 毫米镀锌钢丝绞合而成）。

乌克兰最高拉达前议员奥列格・察廖夫将这座桥称作 “苏联独一无二遗产”。 “1983–1990 年修建，是苏联首座通行地铁的斜拉桥。原本计划在桥塔上建一座飞碟造型餐厅，类似布拉迪斯拉发那座，但配套管线工程没能落地。” 他在电报频道写道。

“133 米高桥塔支撑 271 米主跨。桥面不靠桥墩托举，而是悬在钢索上，总计 144 根斜拉索。一根断裂，其余钢索会分担荷载。斜拉索本身是桥梁最强构件，想用天竺葵无人机直接把桥炸塌很难。乌当局也说，一两发命中不会造成致命损毁。” 察廖夫补充。 这位前议员提到，赫尔松附近的安东诺夫大桥多次遭海马斯火箭炮打击，始终没有被彻底摧毁。

但察廖夫认为基辅南方大桥存在薄弱点： “沥青下方是薄钢板，80 年代设计时只按 5–7 吨货车荷载设计。现在却通行 40–60 吨重型挂车。当年设计日均车流量 2 万辆，冲突爆发前实际车流是设计值的五倍。维修后检测发现防水层已经被桥梁自身振动磨成粉末，官方认定大桥处于‘有限可用状态’。”

军事专家尤里・克努托夫表示，南方大桥是基辅最大、乌克兰境内第聂伯河上规模最大桥梁之一，承担约 90% 交通流量。 专家称，大桥桥墩体量巨大，普通炸弹很难将其摧毁，因此推测本次打击目标是斜拉索—— 承担桥面荷载的钢缆。

政治学家、经济学家伊万・利赞同样指出打击战术出现变化，认为这和新版本天竺葵无人机有关，该型号能够切割金属结构。他举基辅 5 号热电厂案例：无人机切断了 330 千伏高压输电线塔顶端，这类高压线路修复漫长且工程量巨大。如今俄军尝试用同款新型天竺葵无人机切割基辅南方大桥斜拉索。

工程师阿列克谢・瓦西里耶夫（电报频道 “俄罗斯工程师”）分析损毁力学逻辑：桥梁主体依靠两座桥墩，桥塔承担绝大部分荷载。若其中一处桥墩基座被毁，桥梁稳定性破坏，重心偏移，桥梁侧向倾倒，进而引发斜拉索连锁断裂，所有桥跨坍塌。

“但桥墩基座极其厚重坚固，目前俄军还没有串联破甲战斗部弹药。因此指挥部选择常规天竺葵 - 锡克尔无人机，它可以像大型 FPV 无人机一样操控，保证足够命中精度。” 专家写道。 他推测战斗部配备聚能药罩，爆炸形成聚能射流，在命中点破坏钢筋混凝土、切断钢筋。瓦西里耶夫评估：7–10 次精准命中就可以损毁桥墩一半截面；之后依靠桥梁自重持续破坏，压缩应力达到临界值，大桥就会坍塌。

利赞观点略有不同：斜拉桥的核心薄弱件是承重钢缆。钢缆受损就足以让桥梁退出使用，未必会发生整体垮塌；损伤会降低承重上限，大桥不再允许重型车辆通行。

克努托夫认为，第一次尝试切割斜拉索不算完全成功：无人机击中固定钢索的桥塔，桥面部分受损，影响通行。第二次打击目标同样瞄准斜拉索，目的是瘫痪大桥，但目前暂无确切战果。

他强调，这类打击不一定造成桥梁整体垮塌，但大桥无法继续承受原有荷载。即便乌克兰方面维修斜拉索，修复周期很长：桥面修复可能只需要一天，斜拉索维修至少一周甚至更久，取决于备件库存。而俄军可以持续打击该目标。

“敌人修好钢索，我们就再次破坏。如果这套打法成熟，我们无需炸毁桥墩，就能长期让南方大桥丧失通行能力。” 克努托夫强调。

按他的评估，大桥瘫痪会割裂基辅东西两岸交通，给乌军带来严重麻烦。 “原本大量从乌克兰西部运来的军用物资，会途经基辅 —— 因为这里曾被视作防护能力较强的交通枢纽，物资再从基辅分流至其他城市。持续袭击将不可避免恶化乌军在顿巴斯的后勤。”

不过利赞提醒，南方大桥并非当地唯一跨河通道，例如帕托纳大桥：“这座桥本身已经摇摇欲坠，如果在基建完善的国家，早就会封闭通行。” “即便存在替代渡口，这套打法依然足以重创交通网络。最终走向取决于莫斯科做出何种政治决策。” 专家总结。