国庆高速堵疯了！今年的堵车，堵出新高度，彻底把网友笑翻了！

每年国庆放假前，到处都在喊错峰出行，结果今年车主一上高速全傻了。怎么错峰完反倒比往年还堵？不少人调侃，省下的几百块过路费，全耗在路上了，这趟出门到底是赚了还是亏了？今年国庆首日全国高速跑了7100万辆车，差不多是平日的1.9倍，堵在路上的车主刷段子都刷出一堆名场面。

早几年错峰出行真的好使，周边百八十公里短途游，早走晚走俩小时，差别特别明显。今年情况完全不一样，这回大家出门，大多是跨区域长线旅游、探亲，整个假期跨区域流动量达到21.3亿人次，公路出行占了九成以上。

总共就七天假期，长线自驾总不能提前三四天出发，或是延后两三天返程，大家都要上班过日子，不可能为了错峰请假。所有人能选的出发时间都集中在头两天，返程挤在最后两天，算来算去大家的错峰时间差不了几个小时，凑到一块儿就成了大高峰。

算经济账大家都拎得清，七座以下小车免过路费，跑上千公里能省两三百到五六百不等。一家三四口出门，坐高铁来回就得小几千，怎么算开车都更划算。尤其是带老人孩子出门，行李多零碎多，开车开门就走不用转车折腾，这份方便真的比不了。

这种情况下，光喊错峰出行作用真的不大。不是大家不想错，是没那么多峰可以错，总不能让人人都请假提前走，这不现实。今年交通部门也换了思路，不硬劝大家错峰，改成用AI算准每一段路的拥堵点，一段一策疏堵。

不少人觉得今年堵车体感更闹心，不是一堵几十公里一动不动，就是走一段停一段，频繁启停磨得人脾气都没了。其实这反而是动态调度的效果，把大的拥堵拆成了小的缓行，总体通行效率比以前高不少，只是坐在车里的人感受会更差罢了。

今年国庆最出圈的话题，还得是新能源车主的充电难题。刷短到处能刷到，服务区充电桩前排起长队拿号等，有的排到一百多号，还有车电量耗干直接趴窝在充电桩边上。不少人张嘴就说新能源车按官方数据，国庆首日高速上的新能源车有1780万辆，是平日的1.8倍，当天全国高速充电量比去年同期涨了60.4%。这个涨幅，远远超过了这些年充电桩的建设速度。截至今年8月底，全国高速服务区累计建了8.9万个充电桩，分摊到全国几千对服务区，每个服务区也就十几二十个桩。

不适合跑长途，其实这话没说到根子上。平时车流量小，这些桩完全够用，一到节假日流量直接翻了近一倍，肯定顶不住。更何况大家都凑在白天10点到晚上9点，吃饭休息的时候顺便补能，需求全挤在一个时段，排队也就成了必然。

相关部门节前其实做了不少准备，把所有充电桩都检修了一遍，还调配了移动充电车到热门服务区。但峰值需求来得太猛，往热门景区、西北长线方向的服务区，压力还是超出了预期。不少地方出现了长时间排队，这也给后续的配套建设提了醒。

不管是道路拥堵还是充电排队，本质上都是同一个矛盾。节假日的峰值需求，撞上了按日常标准建设的供给能力。我们的高速路网、服务区、充电桩，都是按平时的车流量设计的，一到节假日流量直接翻倍，任何国家的基础设施都扛不住这种集中冲击。

有人说那为啥不多修点桩、多修点车道？其实真不现实。要是按国庆高峰的标准去建，平时大部分时间都闲置着，那才是巨大的资源浪费。更合理的办法，就是用动态调度消化峰值，移动充电车、临时开放应急车道、潮汐通行，引导车主错峰错点充电，用灵活方式补短板。

很多人没注意到，今年的应对已经比前几年成熟多了。没有出现往年那种几十公里一动不动的大拥堵，大多是阶段性缓行。充电虽然排队，但整体秩序还不错，没有出现大面积趴窝的情况。AI路网研判反应比以前人工快得多，哪里堵了很快就能调整，效率提升不少。

再过几天就要迎来返程高峰，交通运输部也提前打了招呼，10月5号、6号是车流和充电的双高峰，尤其是每天上午10点到晚上9点。打算返程的车主可以多留个心眼，要么早走一点赶在9点前充好电，要么晚走一点等晚上9点之后再充，实在不行就下高速到县城充电，人少还便宜，比在服务区干等着划算。

长远来看，这个问题也在逐步解决。今年前8个月，全国高速就新增了1.1万个大功率充电桩，充电速度比以前快了不少。以后随着超充技术普及，几分钟就能补几百公里续航，充电排队的问题自然会慢慢缓解。只要长线游的需求还在，节假日高峰很难彻底消失，但调度越来越精准，大家出行肯定会越来越顺畅。

出门旅行本来就是图个开心，堵一点慢一点都是正常事，提前规划好路线和充电时间，放平心态比什么都强。

参考资料：人民日报 国庆高速出行热点解析