河南
昨天，各家车企像约好了似的，一股脑公布9月战报。看到比亚迪单月销量463561辆、同比增长16.98%，我还觉得属于正常发挥；再往下一看，新势力阵营零跑9月全球交付105656辆，同比增长58.51%，连续第三个月突破10万辆，“卧槽”两个字差点直接脱口而出。
随后我翻了翻最新完整的8月车型零售榜，吉利星愿以39651辆排名第一，零跑A10卖出30652辆位居第二，连Model Y也只能排在它后面。看到这里我只想感叹一句：这个“老二”，零跑算是玩明白了。
A10在今年3月26日上市，五个月后月销量就已经突破3万辆，这个战斗力靠的肯定不只是运气。
从价格和配置上看，A10四款车型售价6.58万至8.68万元，顶配已经带上128线激光雷达、高通8650辅助驾驶芯片和城市NOA，这套配置放进一台不到9万元的小车里，多少有点不讲道理。
尺寸上，A10长宽高4270/1810/1635毫米，轴距2605毫米，属于标准小型纯电SUV。得益于CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术，官方给出的得房率达到88.1%。后备厢常规容积602L，放倒后排可扩展到1549L。
接地气点说，日常露营后的湿帐篷、孩子沾泥的鞋，往里面一扔就行，这种不起眼的小设计，往往比多送几种氛围灯实在。
A10车内全系配备了8.88英寸液晶仪表和14.6英寸2.5K中控屏，怀挡设计也为中央通道腾出了储物空间。座舱软包覆盖面积2.63㎡，座椅面料通过OEKO-TEX认证，1.55㎡全景天幕还标配电动遮阳帘。
需要提示一下，顶配车型搭载的是8295座舱芯片，其余版本采用8155，语音系统接入通义千问，支持连续对话和方言识别。
至于505激光雷达版，27个感知硬件可以覆盖城市、高速领航和泊车场景，实现从出发车位到目的地车位的辅助通行。不过它终究是辅助驾驶，不是花8.68万元就可以呼呼睡大觉了，复杂路况仍得自己盯紧。
A10动力分两档：403km版搭载70kW电机和39.8kWh磷酸铁锂电池；505km版本升级为90kW电机和53kWh电池，均为前置前驱。505版本采用油冷电驱，最高车速160km/h，并支持2.5C快充。
新车底盘采用了前麦弗逊+后扭力梁结构，调校方向偏家用，过井盖和路面接缝比较利落；只是扭力梁的结构上限摆在那里，连续颠簸和较快通过减速带时，后排细腻度不能要求太高。
四款配置里，6.58万元的403舒享版主要负责拉低门槛，钢制轮圈、手动座椅，适合预算紧的用户。加4000元上403悦享版，可以换来L2级辅助驾驶、头部气帘、电动尾门、主驾电调、前排加热和后排小桌板。
最值得优先考虑的我认为是7.68万的505悦享版，续航增加102km，电机也升级到90kW，家里没充电桩或者每天通勤距离较长，开起来会更从容。8.68万元的505激光雷达版，更适合确实经常跑高速或城区拥堵路段的车主。
和吉利星愿、比亚迪海鸥这些热门车型相比，A10未必每一项都赢，但它把505km续航、能装的空间和激光雷达同时压进了8万元级。代价就是后扭力梁谈不上越级，品牌保值率和服务成熟度也得边走边看。
可话说回来，一台上市五个月便月销破3万辆的小型SUV，大家显然已经用钱包完成了第一轮投票。零跑这次最狠的地方，不是拿到销量第二，而是把曾经属于20万元级车型的智驾硬件，活生生拽到了入门市场。
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