导 读
先把事实摆准。
10月1日,科威特石油油轮公司的超级油轮Kazimah III在霍尔木兹海峡被不明发射物击中,起火。
英国海事贸易行动办公室(UKMTO)通报了这起袭击,船员均安全。
这是同一家公司四天内第二艘。9月28日,它的另一艘超级油轮Al Funtas已被击中过一次。
而9月,据Seatrade Maritime统计至少有16起针对船舶的袭击。
真正的问题不在又打了多少艘,而在另一头:这条海峡,到底恢复了多少?
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01
九月16起,这是十月的第一起
9月28日至29日的24小时内,就有四艘油轮遇袭。
除了Al Funtas,还有Mersin Prosperity、Sinbad、Al Ruwais三艘利比里亚籍油轮。
The Maritime Executive统计,从9月28日起一周内至少六艘,UKMTO记录在案的与美伊冲突直接相关的事件已达110起。
袭击不是随机发生的,是有选择、有节奏的。
被打的船,集中在海峡靠近阿曼一侧的南向航道。
袭击从随机变成有节奏,这比袭击次数本身更值得警惕。
次数告诉你有多乱,节奏告诉你有多准——后者才是判断局势走向的那一项。
节奏
9月至少16起,10月第一起是四天内同公司第二艘。
被打船只集中在靠近阿曼一侧的南向航道。
有选择、有节奏,比次数本身更值得警惕。
02
「已开放」的另一个版本
现在说数字。
美国中央司令部说,近几个月有「成千上万艘船」、10亿桶石油通过了霍尔木兹海峡。
另一端是两组数字。
独立追踪的记录是:双向每天,个位数。
美国海军的NCAGS数据则显示,过去96小时平均每天约30艘次。
还有第三个参考:航运情报机构Windward测算,8月经霍尔木兹的原油量(不含伊朗)相当于战前水平的45%至50%,9月在继续上升。
几套数字口径不同,我无法独立核实。
但差距本身就是信息:「通了」和「恢复正常」,是两回事。
战前,这条海峡每天要过约2000万桶石油,约占全球海运石油贸易的五分之一。
拿这个基准去比,每天个位数和每天30艘次,都离恢复常态很远。
看到两个打架的数字,先别急着判谁错——先问一句「这个数是这么数出来的」。
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别混用口径
“成千上万艘”与“每天个位数”,统计区间不同。
“通了”不等于“恢复正常”,差的约1900多万桶/日。
45%至50%是Windward的测算值,非官方公布。
03
「代价太高,所以不会长关」,今年已被证伪
一种流行的说法是:霍尔木兹海峡太重要,没有任何一方承受得起长期关闭,所以它很少真正长期关闭。
2026年的经历不支持这个说法。
2月28日,美国和以色列对伊朗发动军事行动。
3月1日至2日,海峡的通航量降到接近于零。
3月4日,伊朗宣布海峡关闭。
4月21日,仍有约2000艘船、2万名船员滞留在波斯湾。
布伦特油价3月最高到过每桶126美元。
6月17日,美伊签署了结束敌对行动的备忘录。
7月8日,临时停火因伊朗袭击商船而破裂。
8月25日,美方称已清除100多枚疑似水雷。
「关闭的代价太高」,没有挡住它被关。
一句判断被现实证伪一次之后,它就不再能用来预测下一次了。
别轻信规律
“代价太高所以不会长关”,2026年已被证伪。
3月4日宣布关闭,4月仍有2000艘船滞留。
被证伪过的判断,不能再拿来预测下一次。
04
第三个航母群,和一场谈崩了的谈判
再看军事部署。
据报道,西奥多·罗斯福号航母打击群9月27日从圣迭戈出发,开始为期8个月的部署。
到11月底,中东将有三个航母群和两个两栖战备群——前提是现有舰艇留在原位。
新增的约9000至10000名军人,则是在已驻当地的约5万人之外。
这一条有独立佐证:The Maritime Executive援引美方消息源,确认第三个航母打击群和多达9000或10000名美军正在前往该地区。
背景是谈判没谈成。
据外媒报道,伊朗提出的7天停火方案被拒绝,对方称条件不够,国务卿让伊朗代表团提前离开纽约。
美方正在权衡是否重启对伊朗的打击。
所以「谈判仍在进行、航母是在为谈判争取空间」这种常见说法,现在站不住了。
航母更像是谈判谈崩之后,为下一步留的一手。
美方说「通了」,数据说「通得很少」,航母说「还会更紧」。
三个信号摆在一起,我的判断是:市场眼下买到的安全感,主要来自表态,不是来自通航量。
要盯的不是航母的数量,而是独立统计口径下每天实际过境的船——表态能买来情绪,买不来桶数。
「已开放」这三个字和「恢复正常」之间,隔着每天一千九百多万桶石油的距离。三个信号摆在一起——表态说通了、数据说通得很少、航母说还会更紧——真正该信的是第二个。
以及——
下一次有人跟你说「霍尔木兹已经恢复通航」的时候,你可以把这条转给他。
告诉他:
先问口径,再看基准。离战前约2000万桶/日还有多远,才是这件事的真实刻度。
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