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近日，在央视重温九三阅兵的歼-20、歼-20A、歼-20S、歼-35A画面时，歼-35隐身战斗机的内置式登机梯再次现身。
美国的F-35隐身战斗机是第一款使用内置式登机梯的第五代隐身战斗机，那么，为什么中国的歼-20隐身战斗机没有设置内置式登机梯，歼-35隐身战斗机却要学F-35隐身战斗机设置内置式登机梯呢？
实际上，核心原因就一个，那就是空军专用版战斗机和海空通用版战斗机的差异。
空军使用的歼-35A型隐身战斗机，虽然不用采用折叠机翼设计、不用安装着舰钩、不用对起落架进行额外加强。但大部分机身构件，都能够和海军使用的舰载版歼-35隐身战斗机通用。
这种设计，可以尽可能的减少支出，并保证不同军兵种的实际使用需求。
美国那边的情况也差不多是这样，美国空军使用的F-35A隐身战斗机，因为大部分的机体结构和美国海军的F-35C隐身舰载机差不多。
所以，直接和F-35C隐身舰载机一样，通用了内置式登机梯。
内置式登机梯优缺点都有，优点是在寸土寸金的飞行甲板上，内置式登机梯占用空间小。舰载机停稳之后，不用地勤人员再推着舷梯接飞行员下机，能够提升整个飞行甲板的运作效率。
缺点则是内置式登机梯直接塞在了战斗机上，增加了结构死重。现代战斗机、尤其是第五代隐身战斗机对结构重量的控制是非常严格的。一部内置式登机梯的重量，完全可以拿来增加机载设备、弹药、油料。
因此，中国的歼-20隐身战斗机虽然是重型五代机，但一直没有采用内置式登机梯。原因就是每一公斤的重量，都要用在该用的位置上。
尤其是空优作战被歼-20视为重点核心战斗力，更不可能把宝贵的结构重量浪费在内置式登机梯上。
实际上，不仅中国的歼-20重型隐身战斗机是这样，美国的F-22隐身战斗机到现在，也没有采用内置式登机梯。中美双方在第五代隐身战斗机的这点设计上，罕见达成了一致。
当然，也有人可能会觉得。早期歼-20隐身战斗机不加装内置式登机梯，是因为早期发动机推力有限。现在换装了国产“涡扇-15”发动机的新版歼-20隐身战斗机，加上这点重量影响并不会太大。
但实际情况并没有这么简单，因为内置登机梯不是简单塞进去，必须改前机身结构。
首先，内置式登机梯需要能够承受得起一名一百多斤的飞行员长年累月的上下攀登。所以，需要在飞行员座舱下方开设一个专用的承力舱段。
承力舱段开出来之后，还需要再做一个加强框与口盖铰链。新做的加强框与口盖铰链必须能够承受歼-20隐身战斗机在超机动飞行、超音速巡航和跨音速飞行时的气压变化和气动力变化，需要做额外的结构加强。
此外，铰链、锁扣、作动筒的安装点也要重新做静力/疲劳试验。这些东西要塞到歼-20隐身战斗机的前机身内，就需要对歼-20隐身战斗机上原有的雷达舱/航电舱/进气道侧板进行调整。
这些东西再怎么使用重量轻、强度高的材料，也需要几十公斤了。加上去之后，歼-20隐身战斗机还需要重新进行风洞/飞行测试。
这么麻烦的一套流程下来，最后的结果就是让歼-20隐身战斗机，在空间宽阔的陆基机场上有一部结构紧凑的内置式登机梯可以使用，是非常不值当的。
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