重庆
这几年，中国汽车在海外市场的存在感越来越强。曾经外国人提起中国车，大多只有价格便宜、做工普通的刻板印象，如今这种固有认知正在被打破。
英国汽车交易平台Carwow最近做了一项调查，1270名潜在购车者中，49%的人表示下一辆车会考虑中国品牌。作为对比，这个数字在2025年上半年还只是35%，2023年首次调查时更是只有24%。三年时间翻了一倍，放在几年前的欧洲车市完全不敢想。
值得注意的是，中国品牌的知名度也在不断飙升。其中，比亚迪的认知度最高，已被71%的英国驾驶员所熟知；Jaecoo的认知度也达到了69%；Omoda的知名度从则从之前的42%提升至57%。另外，小鹏也获得了20%的认知度，远高于2023年的8%。
很多人以为这只是英国的个别现象，但事实上，即便英国早已脱欧、形成相对独立的汽车市场，这份消费趋势依然和整个欧洲大陆高度同步。
如今欧洲消费者对中国车的接纳度，正在整体性快速提升。目前中国品牌在欧洲新车市场的份额已经突破11.3%，相当于欧洲每卖出九台新车，就有一台来自中国车企。哪怕是在德国这种汽车工业底蕴深厚、本土品牌忠诚度极高的市场，同样也有超半数消费者不排斥、愿意考虑中国车，这无疑是很难得的。
之所以能快速打动挑剔的欧洲消费者，核心原因很简单：中国车拿捏住了当下欧洲用户的购车需求，给出了同级市场最好的性价比。要知道，欧洲本土车企普遍存在定价偏高、配置保守的问题，性价比持续走低。反观中国车企，一般都能用更低的价格，给用户更丰富的配置、更智能化的车机体验。
比如在国内售价20万出头的E5 Sportback，平行进口运到德国，算上运费、税费之后达到了5.99万欧元，折合人民币约47万。可就算是价格翻倍了，它依旧比德国本土的奥迪车更便宜。作为对比，奥迪S6（参数丨图片） Sportback e-tron在德国售价9.95万欧元，比进口过来的E5 Sportback贵了近4万欧元。
换句话说，这车从中国运到德国，即便中间加上了运费、认证费、增值税、进口商利润，价格还是要更便宜。更别说对比德国本土在售的同级别豪华电车，E5 Sportback的配置和动力参数都是更强的，而且800V高压平台、大马力、激光雷达、后轮转向、空气悬架等等都安排上了，这显得欧洲本土的豪华车型是真的落后了一大截。
Carwow的调研数据也证实了这一点，在有意向购买中国车的英国消费者中，42%的人把性价比列为首要考虑因素，这一比例较今年上半年的36%明显上涨，足以说明产品综合优势的吸引力还在持续增强。
除此之外，28%的消费者会被中国品牌诚意的购车折扣和优惠活动吸引，实实在在降低了购车门槛；还有19%的用户，专门看中中国品牌丰富的新能源车型选择，覆盖全价位、全品类的产品矩阵，完美补上了欧美新能源车型选择少、更新慢的短板。
当然了，我们也要理性看待这份数据，高意向不等于高销量，毕竟欧洲拥有百年汽车文化，当地消费者对本土传统车企的品牌情怀很深，固有消费习惯很难快速改变。同时，中国车企在欧洲的售后网点、维保体系还在完善中，部分地区服务覆盖不足，再加上国际贸易政策的不确定因素，都是品牌长期深耕的挑战。
总而言之，英国近半数消费者青睐中国车，是中国汽车产业蜕变升级的最好证明。而这份数据最大的意义，不在于短期的意向选择和销量突破，而是证明中国车正在彻底摆脱边缘化地位，拿到了进入欧洲主流市场的入场券，这是值得我们自信的。
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