北京
10月3日，随着成渝中线重庆科学城站最后一榀贝雷架顺利拆除，标志着全国首例“四车同步并进”跨铁路贝雷架拆除工艺成功完成，为后续同类跨铁路贝雷架拆除施工提供了宝贵经验。
成渝中线高铁重庆科学城站位于重庆市沙坪坝区，站房建筑面积1.93万平方米，车场规模2台6线。本次施工的站西二路桥全长117.5米，总宽51米，为国内同跨径罕见的超宽幅、大变幅连续箱梁。上跨在建成渝中线铁路。
成渝中线重庆科学城站最后一榀贝雷架顺利拆除。中铁建设集团供图
“本次拆除作业工况复杂、管控难度大。由于桥下汽车吊无法进入，传统吊拆工法不适用。同时，轨道处于曲线段，且多吊点作业对拆除施工精度控制标准要求很高。”项目承建方，中铁建设集团成渝中线重庆段站房1标项目部项目负责人康宽彬介绍，正式拆除前，项目部统一部署，开展多次模拟演练，过程中配备专职防护员、专职安全员全程盯控，在主要作业区及主要通道、重要材料堆放区等区域安装专用高清摄像头，实现对整个现场人员、机械、物料、施工进展等情况的动态掌控。同时配备应力传感器、全自动全站仪、双控监测等装置，对贝雷架拆除全过程实时监测调整，为此次拆除安全顺利完成提供有力保障。
此次拆除作业施工区域横跨既有铁路线路，常规吊拆方案不具备实施条件。为破解拆除难题，项目团队创新采用‘液压提升落梁+台车平移转运+场外逐组吊拆’三步工法，首创四车同步并进控制技术，在国内首次实现了跨铁路受限空间下超大贝雷构件的安全精准拆除。据了解，该工法对提质增效、零干扰施工具有明显效果。单组贝雷架从拆除到运出仅需约1小时，8组循环核心落拆除工序仅占用线路3天，较传统方案节省工期约28天。
“安全风险高、协同难度大、工艺集成度强，这是对项目团队技术创新和现场管控能力的一次实战检验。”长江沿岸铁路集团重庆公司大足指挥部指挥长黄成华表示，本次拆除顺利实施，进一步坚定了高标准推进站房及配套工程建设的信心，确保成渝中线铁路联调联试目标如期实现。
据了解，目前，重庆科学城站跨线区域大跨度贝雷架拆除施工已全部完成，项目进入装饰装修收尾和收官冲刺阶段，预计10月底达到全面亮相条件。
成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路起于重庆枢纽重庆北站，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，以及四川省资阳市、成都市，最终引入成都枢纽成都站，正线全长约292公里，设计时速350公里。
成渝中线高铁建成后，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁，以及在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁等多条线路互联互通，进一步完善成渝地区路网结构，大幅压缩成渝两地旅行时间，极大便利沿线群众出行。同时，该线路对助力成渝地区双城经济圈建设、推动形成西部大开发新格局，具有十分重要的战略意义。(刘敏)
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