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#S201 STI#
Author / 酷乐汽车
斯巴鲁并非一直都把务实家用放在首位。
早在该品牌大举押注SUV、旅行车以及户外风格包围之前，它也曾打造过这样的性能猛兽。比如这台全球仅生产300台的翼豹S201 STI，它也在提醒人们：斯巴鲁当年的定位，与如今截然不同。
乍一看，S201甚至有点像在开玩笑。
前保险杠突出得像除雪铲，后扰流板看起来略显粗糙，高耸的三层式尾翼更是像从深夜改装店目录里直接扒下来的零件。如今开着它穿行在大街小巷，很多人都会以为这不过是一台老款WRX，随便加装了一堆汽配城零件。
但这些全都不是后改的，这就是斯巴鲁原厂的出厂状态。
S201是GC8世代翼豹的收官之作，斯巴鲁赛车部门STI可谓倾尽全力。动力来自一台2.0升涡轮增压EJ20水平对置四缸发动机，最大功率约300马力，峰值扭矩353Nm，这在当年公然突破了日本业内不成文的280马力上限。
它也因此跻身21世纪（参数丨图片）初少数几款打破日本所谓“君子协定”的性能车之列，也预示着行业自设的马力上限早已名存实亡。
作为同期最强的量产翼豹，它配备了前、后限滑差速器、升级悬架、锻造RAYS轮毂，以及斯巴鲁在民用车上推出过最夸张的原厂空气动力学套件之一。
目前上拍的这台车表显里程约9.9万英里（15.96万公里），尽管经历过部分改装与重新喷漆，它依然代表着如今斯巴鲁再也不会打造的那种纯粹STI。也正因如此，这次拍卖的意义远不止一台稀有JDM车型那么简单。
在S201诞生的年代，斯巴鲁没有刻意追求高端，也没有故作成熟，更不用费心去讨好所有消费者。它只为拉力迷、街道竞速爱好者，以及所有偏爱原始、机械、略带狂野驾驶感受的人造车。
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